如果汽车制造商要符合2025年生效的二氧化碳排放（CO2）的严格规定，那么动力系统，无论是常规，混合动力还是全电动，都需要轻量化 - 复合材料将是实现这一目标的关键。
Vyncolit和Sumitomo Bakelite在未来的电动汽车中强调对轻量化动力传动系统的需求
这是由热固性塑料专业人员Vyncolit和Sumitomo Bakelite在比利时根特举办的轻量级复合材料解决方案会议上发布的重要信息。
汽车行业正处于一些变化的风口浪尖。日益严格的二氧化碳排放法规正在推动采用传统内燃机的车辆转向采用混合动力和全电动动力传动系统的车辆。例如，在欧洲，2021年所有新车的车队平均排放量为每公里95克二氧化碳排放量。到2025年，每公里可进一步减少75克二氧化碳。2016年销售的新车的平均排放水平为每公里118.1克二氧化碳。
动力系统占电动汽车重量的32％，减少这一数字将成为使这些车辆在一次充电时进一步行驶并允许使用更小和更便宜的电池的关键。
Vyncolit NV的董事总经理Pieter Vanderstraeten告诉与会代表：“所有的原始设备制造商在未来六到七年内都有很多工作要做。无论使用什么传动系，轻量化都将是实现这些目标的关键。对于电动汽车来说，真正的大规模生产电动机的标准技术和手段有限。对再生技术，小型城市汽车和自动驾驶汽车的需求将改变制动技术的要求。所有这些为轻量级复合材料解决方案提供了机会。
日产汽车计划集团，动力总成技术和原型开发部门总经理Kimio Nishimura概述了OEM的中期计划“MOVE to 2022”，以加速其车辆的电气化，以达到二氧化碳排放目标。他强调了对于结构紧凑，高效和强大的电机以及耐热，导热和低介电材料的需求。
住友Bakelite开发了广泛的材料和加工专业知识，使其合作伙伴不仅能够减少其传动系统部件的重量，而且还能够通过塑料存在的机会节省资金，从而将许多功能集成到一个部件中。
例如，Fraunhofer ICT公司的Lars-Fredrik Berg通过DEmiL项目与代表们进行了交谈，该项目的目的是开发一种直接冷却式电动机，该电动机具有集成的轻型外壳，能够持续提供电力。Sumitomo Bakelite公司生产的高填充度低粘度环氧树脂用于包覆电机定子。通道是在这个传递模塑过程中形成的，有助于冷却活性材料，有助于生产具有非常高重量比输出的电机。
在内燃机中，使用复合材料的轻量化仍有很大的余地，从而降低了燃料消耗和二氧化碳排放量。Robert Bosch的团队负责人GerritHülder概述了该公司用铝制燃料泵替代铝制燃料泵的工作。这种材料转换不仅可以节省40％的重量，还可以通过减少零件数量将成本降低30％。
此外，Vyncolit NV的首席创新和技术官员Hendrik De Keyser告诉与会代表，使用酚醛树脂制造刹车片可以减轻汽车刹车系统重量1公斤。
