两轮冬测后被普遍认为拥有围场最快赛车的法拉利，在揭幕战澳大利亚大奖赛收获了一场完败。两位车手无一登上领奖台，排位赛、正赛圈速全方位掉队于梅赛德斯奔腾，自动提议的“undercut”策略不光没有奏效，还送给了红牛一份大礼……
澳大利亚站梅奔交出“满分”答卷，排位赛包办头排发车的汉密尔顿和博塔斯固然最终位置对换，但车队照样全取旧划定下的43分。而得益于新赛季正赛单圈最快多出的一个积分，博塔斯为车队锦上添花，以44分收官。比拟之下，法拉利只拿到了22分。
慢，是法拉利本站无法向梅奔提议冲击、甚至难以招架红牛的首要原因。58圈正胜过后，排在第四的维特尔被冠军博塔斯拉开了57秒，单圈成就上，勒克莱尔与博塔斯也有1秒以上的差距。维特尔在与车队的无线电通话中甚至直接问出了“我们为什么这么慢？”
在速度已经左支右绌的情形下，法拉利饱受诟病的策略组再度进场拖后腿。竞赛进行到第15圈，排在第三的维特尔率先换上中性胎，试牟利用轮胎优势缩小与前车的距离，这一顿把持也成功把排在第二的汉密尔顿“晃”进站。然而令跃马始料未及的是，使用软胎领跑的博塔斯，圈速并没有显现显着下滑，反却是本身的中性胎提前衰退。迫于战术无奈进站的汉密尔顿在第25圈也向车队表达了对中性胎或者无法一跑究竟的担忧。
第31圈，圈速显着下滑的维特尔对维斯塔潘的追击无力还击，红牛车手行使赛道上的一连弯角提前放置好走线，非常巧妙地完成超越。受轮胎困扰的汉密尔顿在此后同样遭遇维斯塔潘的挑战，但梅奔赛车的“退步”幅度照样要小于法拉利，汉密尔顿保住第二。所以，法拉利此次自动提议的策略改变，让本身掉了位置，非但没有追到梅奔，还风雅送给了维斯塔潘一个登台的机会。
梅奔领队托托·沃尔夫透露本身并不睬解法拉利的勾当，“提前让汉密尔顿进站并不是一个错误的决意，我们的目的为了防止法拉利超车，但我不睬解他们为什么要那么早进站。”而就连维特尔在赛后也摸不着思想，“我们的速度就是很慢。测验undercut或者不是一个准确的决意，因为轮胎到最后撑不住了，并且和其他人比拟，我们的衰退更严重。”
然而在竞赛尾声，当维斯塔潘和博塔斯接踵刷出最快单圈，争夺新规下的1分奖励时，法拉利选择了不作为。其时只要不显现机械故障，维特尔和勒克莱尔已根基锁定第四、第五的位置，排在第六位的马格努森距离他们跨越30秒，时间上法拉利完全有机会进站换上新胎一..圈最快。就连领跑优势显着的博塔斯都一度提出是否需要进站换胎刷圈速，法拉利却没有把握这个能够让他们拉进与梅奔积分差距的机会。
固然这仅仅是揭幕战，阿尔伯特公园赛道半街道的特征也无法让人断言法拉利就此掉队梅奔，但在车速不占优的情形下还不克行使策略尽或者止损，才是法拉利在这站反映出的最大问题。而如许糟糕的临场应变能力，已经让他们在曩昔几个赛季与敌手的博弈中，吃尽了吃力头。
