这或者是我第一次在诠释完竞赛后满头大汗了，但车迷们值得拥有这场令人酣畅的对决。
英国站的竞赛从发车后就络续的在给我们带来惊喜，梅赛德斯双雄的冠军之争；法拉利和红牛的捉对厮杀；还有地球组领跑位置的争夺让我们眼花凌乱。印象中上一次英国大奖赛能有如斯激烈的缠斗还要追溯到2011年竞赛的最后几圈。
F1英国站正赛成就表
竞赛的最大转折点显现在竞赛第20圈的平安车，吉奥维纳兹在第20圈的Vale弯陷入碎石地导致赛会出动平安车，让还没有进站的汉密尔顿和维特尔都赚到了大把时间。汉密尔顿经由平安车翻到博塔斯之前，而且是博塔斯已经确定两停的情形之下；维特尔则从第6位直接升至第三，而且相较于策略还要优于博塔斯和勒克莱尔。法拉利车队在平安车时代晚一圈召回勒克莱尔使得摩纳哥车手落到了两台红牛的死后，策略应用方面再一次处于被动。若是没有维特尔和维斯塔潘的不测，勒克莱尔的节奏完全能够压住维斯塔潘，保守估量法拉利是能够3-5带回的。不外今朝还尚不清楚梅赛德斯在平安车时代没有让博塔斯进站是出于什么样的考虑，不外从究竟上来看，无论博塔斯进不进很大或者不会改变竞赛的最终究竟。
维特尔和维斯塔潘的事变的剖析我们在竞赛直播中也提到了，和2018年里卡多和维斯塔潘的事变成因非常雷同，后车在刹车区进入前车的尾流后瞬间损失下压力导致制动结果变差。只不外这一次维斯塔潘并没有在刹车区变线，维特尔的责任无法逃避。所以赛会最终赐与维特尔10秒的惩罚也没什么争议，只是可惜了维斯塔潘因为赛车受损，无法在竞赛中争夺更好的名次。
赛后维特尔向维斯塔潘道歉
竞赛最后阶段梅赛德斯车队规划召回汉密尔顿进站也是值得回味的。梅赛德斯赛后注释到是因为避免在竞赛阶段再出平安车让汉密尔顿的领先优势清零，或许他们不想让客岁的那一幕重演。从设法上来看并没有太大的问题，只是汉密尔顿因为更想求稳而抛却了进站的筹算，最终还在竞赛最后一圈使用硬胎刷紫，最终拿满了26分。
地球组的争夺中，塞恩斯已经起头逐渐在积分榜上竖立优势，比来的3场竞赛20分的斩获让西班牙车手遥遥领先地球积分榜。除了塞恩斯之外，莱科宁和科维亚特在本周的竞赛也示意超卓，Kimi依旧连结着宝刀未老的斗争力，而科维亚特在没有进入Q2的情形下最终杀入积分区。
两周后的德国站，维特尔和梅赛德斯车队都即将迎来主场之战，进展竞赛的过程可以让人人拍大腿，妈嫌吵。
