2019下半赛季最有意思的看点是Mercedes和Ferrari赛车之间在排位赛和正赛时截然相反的表现。在排位赛上，Ferrari的SF90能够从排位赛模式中压榨出更多的性能，而Mercedes的W10则凭超强的轮胎管理能力拥有优异的正赛速度。
Ferrari已经认识到，如果要在2020年更上一层楼，必须改进赛车的轮胎管理。Binotto承认，“六站比赛拿到杆位表明我们在排位赛上的速度足够，但我们在正赛中的速度不快。”我们需要提高正赛速度。怎麽做？我们知道自己的弱点，然后继续改进，我确信我们会找到正确的点。
奔驰W10赛车的优势之一是能够将轮胎保持在工作窗口。在美国奥斯汀赛道，对手车队注意到了Mercedes巧妙的设计。在资深技术编辑Giorgio Piola手绘的图片中，Mercedes在W10后悬挂上方创造了一条通道，将空气引入刹车鼓和轮毂之间的区域，通过引入冷空气来保持尽可能低的轮胎温度。刹车鼓是完全密封的，这阻止了任何其他的热空气进入这块区域。Mercedes车队在后悬挂上方区域的设计最初被一些车队认为有违规之嫌，但从实际情况判断，Mercedes使用的这块区域位置不在F1技术规则划定的禁区范围内。而根据技术规则，悬挂不允许产生空气动力学效应，Mercedes则辩称，他们的后悬挂摇臂设计产生的空气动力学效应是无法预料的，换言之，空气动力学效应是该设计的副产品，不是目的。
最近Mercedes变得非常警觉了，他们意识到在FIA裁定这一设计不违规之后，很多车队也会开始效仿他们的做法。因此最近几场比赛，Mercedes的赛车在被推给比赛监督检查时，车队会用暖胎垫将后悬挂盖起来。
