对于中游集团的车队来说，登上领奖台的意义可能要比三大车队夺冠还要重大。
巴西站的比赛前50圈并没有什么太多的意外和惊喜。周日由于赛道温度逼近50摄氏度，轮胎损耗要比周五练习赛的情况更加严重。比赛第20圈，汉密尔顿率先开始第一轮停站，换上软胎。随后红牛车队迅速做出反应，给维斯塔潘使用了和汉密尔顿相同的进站策略。维斯塔潘由于库比卡的不安全释放受到影响，虽然被汉密尔顿Undercut成功，但在赛道上马上施行反超。红牛赛车天生的下压力优势在卡洛斯·佩斯赛道的Senna S弯可以尽情施展。Senna S弯本身非常特别，1号弯是一个带有内倾角的左手弯，高下压力赛车可以在抓住进弯内侧弯心而又不失速度，紧接着一个中高速右手2号弯让后车在无法轮对轮的情况下只能选择放弃再次进攻。
法拉利车队在比赛初段尝试1停策略，但随着维特尔报告轮胎损耗殆尽，最终未能得以实现。甚至连两停后的维斯塔潘追近至身后时，法拉利车手没有尝试任何的防守，而是直接选择了进站换上软胎。而对于中性胎起步的勒克莱尔来说，在赛道上阻挡住二停的博塔斯是最佳选择。在博塔斯引擎故障之前，摩纳哥车手也一直全力以赴在阻挡。由于阿尔本进站后落到了勒克莱尔的身后，法拉利车手正常情况下是有可能挡住阿尔本最终取得第四的。
比赛的..在最后的20圈的开始上演，内容也堪称神作。一切的一切都源自于博塔斯的赛车引擎故障引发的安全车。卡洛斯·佩斯赛道由于独特的赛道布局，维修区出口需要在3号弯之后才能重返赛道，这会造成出站加速的赛车和赛道上正常通过1-3号弯的赛车不会出现明显的“加速时间差损失”，进而导致在安全车/虚拟安全车期间的进站损失只有11秒左右。
维斯塔潘选择在安全车期间进站换上软胎，由于在赛道上已经建立了足够的优势，让他在出站后依旧能够排名第二。而且真实安全车的出现会将场上的差距清零，此刻维斯塔潘面对汉密尔顿的11圈旧中性胎胜算极大。梅赛德斯车队之所以没有让汉密尔顿进站的决定我认为也是可以理解的，毕竟跟随维斯塔潘进站的情况下以红牛赛车的优势，汉密尔顿换上旧软胎再度超越维斯塔潘的难度极大。所以不妨守住现在的位置，万一维斯塔潘没有超过去呢（滑稽表情）。
法拉利车队则选择让勒克莱尔进站更换全新软胎，但维特尔由于没有状况良好的轮胎故坚守在赛道上。
天不遂人愿，维斯塔潘在安全车恢复后迅速超越汉密尔顿领跑，此刻冠军的争夺已无悬念。后方集团阿尔本强硬的超越维特尔升至第三，两位法拉利车手就此双双跌出领奖台以外。勒克莱尔凭借轮胎优势开始对维特尔发起进攻，并在第66圈通过DRS在1号弯内线超越维特尔，随后维特尔再度通过3号弯后DRS区反超队友。惨烈的一幕就此上演……（由于场面过于血腥省略1000字）
两台法拉利双双被KO后，赛会再度出动安全车。由于担心旧中胎会再度在重新起步的过程中升温较慢损失位置，汉密尔顿选择进站更换软胎做最后冲刺。但此时的进站确实在一定程度上有些冒险，由于比赛仅剩最后5圈，安全车是有可能直接带领比赛结束的（考虑到第一次安全车出动时马修们的工作效率）。但好在老天还是给了汉密尔顿2圈的机会实现最后的反击。此时此刻，我相信汉密尔顿的目标仍然是冲击冠军的，只要安全车没有带完，什么都有可能发生。
比赛第70圈恢复后，汉密尔顿直接在1号弯超越加斯利，并开始向阿尔本发起进攻。因为一旦超越阿尔本，在比赛最后一圈在1号弯超越维斯塔潘将是最好的取胜机会。然而事与愿违，汉密尔顿和阿尔本的碰撞让泰国人直接掉头，最终跌出积分区。汉密尔顿自己也被加斯利超越，跌至场上的第三。最终也因为受罚还回了季军奖杯。
维斯塔潘取得了又一场实至名归的胜利，但这场比赛对于加斯利和塞恩斯的意义更加非凡。两人均是在F1的首次登上领奖台，塞恩斯还以101场比赛首登台，打破了F1历史上首次登台前参加最多大奖赛的纪录。F1最近一次出现有两位车手都是首次登台还要追溯到1994年德国站。
维特尔因为这个匪夷所思的动作彻底失去了争夺年度季军的机会，法拉利车手接下来的两周可能不怎么好过了。自从俄罗斯站开始，法拉利车队在比赛过程中遇到了各种各样的状况。违抗指令，策略失败，进站失误，再到今天的内斗撞车……连我一个局外人都认为不可思议，更何况是法拉利管理层呢？到了赛季即将结束的时候还出现内斗导致两败俱伤，这样的结果实在不可接受。只能说，法拉利内部必须有人能够站出来停止这样的疯狂行为，否则，法拉利从上到下都还是另请高明吧。
