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目前，我国机动车保有量已经超过了3.6亿，其中汽车达到了2.7亿辆，每年需要报废的车辆近千万，那么，这些是如何进行报废的呢？报废车辆又具有怎样的回收价值呢？
这里，呼和浩特市武川县和泽广丰资源开发有限责任公司，工人正在用设备拆解一辆报废的机动车。公司院子里，堆放着上百辆即将要进行拆解的车辆，公司的韩经理告诉记者，由于报废车辆大部分都是使用超过十年的老车，因此很多车配件的利用价值不大，对于报废车辆的回收，主要就是将其拆解压扁后，作为废金属进行销售。韩经理说，他们公司是目前呼和浩特市唯一的一家还在经营的机动车报废公司，设计拆解能力是每天20辆机动车，一年的拆解辆就是7000多辆，而往年实际拆解的机动车都不到1000辆。车主把车送到他们这里报废后，公司会给车主一定的费用。
报废机动车被拆解后，拆解厂会把车当成废钢铁卖掉，拆解厂就会根据车辆的重量给车主一定的费用，一般在300到500元之间。正规汽车拆解企业低廉的回收价低于非法拆解的回收价格，导致部分报废机动车流向了非法拆解渠道，对环境保护交通安全等造成危害。据公安部数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量为2.7亿辆，理论报废车辆每年近千万，而2019年，我国汽车回收数量仅为195.1万辆，回收率仅为0.75%，远低于欧美等国3%-5%的汽车报废回收率。若按千人汽车拥有量计算，我国刚刚过全球平均水平，只有美国的1/5，距澳大利亚、日本等其它发达国家都有较大差距，甚至不及伊朗。所以，我国汽车产业发展空间还未达到饱和程度，未来需要报废的车辆也会与日俱增。业内人士告诉记者，这主要是由于原本的管理办法中规定，当汽车拆解报废，拆解下来的发动机等高价值部件也都作为废金属强制拆解，所以回收公司依据重量来对报废车进行估值，车主获得的收益都不过几百块钱，很多车主并没有将车辆报废的意愿。
新规出台 报废车回收价有望上涨
报废车论斤卖，自然卖不上价。2019年6月1号，《报废机动车回收管理办法》开始实施。今年9月1号，《报废机动车回收管理办法实施细则》开始实施，新政的实施，将大大改变原有的机动车报废现状。
新政对车主报废车辆最大的影响是，不再强制要求五大总成只能作为废旧金属回炉。允许报废拆解企业将五大总成销售给具有再制造、再利用资格的企业，由其进行再制造之后再销售给维修企业。我们所说的机动车五大总成包括发动机，方向机，变速器，前后桥和车架。这些是机动车上经济附加值最高的部分，送往拆解厂的报废机动车五大总成可供循环利用的比例大概在40%左右，目前市场上的汽车品牌繁多，而同一品牌之下又有不同系列的产品，从规格多样数量极多的五大总成中筛选出可以再制造的零部件，也需要细致的行业规则加以规范。
目前，我国报废机动车五大总成的再制造还处于起步阶段，相关的配套设施还在建设当中。目前，全国共有将近800家的汽车拆解企业，而具备五大总成再制造资质的企业不足百家。韩经理告诉记者，呼和浩特当地并没有五大总成再制造的企业，所以即便政策有了，但车主要是想报废车，眼前还得按旧方法来。专家表示，新规的实施，可以作为上下游对接的桥梁，最终实现双方的互利共赢，有助于我国循环经济的发展。记者了解到，再制造能力和实际的产出差距悬殊，是再制造企业曾经普遍面临的问题，报废机动车新规的实施，将有助于扩大再制造原材料的来源。
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