在新冠疫情的影响下，国际油价创下近30年来最大跌幅，亚洲各地经济活动明显放缓。其影响尤其凸显在交通运输、旅游、航空、酒店、餐饮等领域上，能源消耗量和石油需求下降。随着疫情蔓延至韩国、英国、意大利、美国等其他主要经济体，石油需求可能会继续保持低迷。
国内汽柴油批发价面临较大的下行压力，今年1月至3月，汽柴油价格的跌幅已经达到了30美元/桶，并且在短期内仍将面临较大的下行压力，另外，受疫情影响交通受阻，汽油消费低迷，相较于柴油呈现弱势，而柴油受基础设施项目建设即将展开的影响将呈现回暖的趋势。
今年2月-3月，中国原油加工量减少至不到10mln b/d, 几乎减少了正常情况加工量的1/3。山东炼厂面临较大的库存压力，开工率下降了20%-40%。而国有大型炼厂具有多元化的经营优势，对开工率影响较小，大概下降了10%左右。综上预测：2020年山东炼厂的开工率平均在50%，国有大型炼厂将平均维持在78%。
原油进口方面
受全球新冠疫情蔓延的影响，国际油价大幅下跌，中国的原油进口商，尤其是山东炼厂对未来成品油的销售持乐观态度。近期，山东几个重要港口的原油进口一直保持着稳定增长，贸易商也在寻求远期价格以锁定原油低迷时期的价格优势。因此可以预测，2020年中国的原油进口将保持3%-5%的增长，而中国也将从美国进口更多的原油。另外，浙江石化和恒力石化的开工率将一直保持在70%-80%，这将产生更大的原油需求。
汽柴油产量方面
今年1月到2月，由于炼厂较低的开工率，汽柴油的产量下降了30%，而自3月以来，原油价格大幅跳水导致炼油商的利润增加，从而带动了汽柴油的产量产生了明显的提升。汽柴油的产量预期会有增长，但是从2020年全年情况来看，其产量将分别下降4%和1%。
汽柴油消费方面
今年1月至2月，国内汽柴油的消费降幅多达30%，以2月加油站汽油销量为例，在疫情严重地区，汽油的销量下降多达80%-90%，即使私家车的出行数量有所增加，但大多还是短途出行，因此汽油整体消费仍然受阻。疫情期间加油站汽油的日销量仅是正常销量的30%，汽油的市场需求仍然疲软。为促进经济和消费，中国或将放开汽车限购。另外，2020年中国政府计划在22个省市投资33万亿人民币用于建设机场、高铁等基础设施项目，未来2年，这些即将上马的项目将有力支撑柴油的需求。此外，今年1月至6月，国内所有高速公路持续免收过路费，以柴油为燃料的交通运输工具将有力支撑未来柴油的需求。
山东炼厂库存情况
今年1月底至2月，山东炼厂的汽柴油库存相较于去年年底增加了190%，近期由于下游贸易商的购买意愿旺盛，商业油库的库存呈现下降的趋势。鉴于复工率逐渐上升，预测3月份炼厂的库存量会有所减少。
成品油出口方面
自2015年以来，中国加大了对成品油的出口力度，今年1月至2月，由于国内对成品油的需求减弱，成品油出口态势表现良好，货物大多运往欧洲和墨西哥港口。尽管如此，鉴于全球疫情对能源市场的影响，成品油产量有所降低。金联创预测2020年成品油整体出口量会减少20%，其中影响较大的是航油，预计今年的出口量会跌达50%左右。
