随着车辆技术的不断进步，C-NCAP规则也在不断更迭。在C-NCAP实施的2018版规则中，新增的行人保护为国际通行的车辆对行人碰撞保护的试验；而在主动安全方面也增加了自动紧急制动系统（AEB）；而加分项则增加了后排安全带提醒，对于车辆安全的要求日趋严格。
今年11月，一汽-大众新高尔夫家族上市，作为一款“年型”的新款车型在动力及配置方面有所提升。但并不具有优势的安全配置与C-NCAP的新规则“碰撞”，使得新高尔夫意外“降星”。
根据C-NCAP资料显示，高尔夫在主动安全和行人安全性保护方面表现平平。其中，车辆在AEB项目得分为0；在行人保护方面也差强人意。此外，因后排未安装安全带提醒装置，新高尔夫也无缘该加分项。最终，高尔夫以74.6%的得分率，遗憾地仅获得四星成绩。
新高尔夫最终得分
对此，中汽研方面表示，产品更高性能的提升需要一个过程，有些车型尚未进行新版规则设计输入的切换或者尚未改进完成，评价结果不甚理想，“这种情况对于一些老..车型来讲更为明显。”
面对高尔夫得分率低的情况，也有网友发出质疑，“难道是国产化后，高尔夫在安全配置方面出现缩水？”对此，有媒体报道称，美国IIHS曾对2019款美版高尔夫进行碰撞测试，结果与C-NCAP大体相同。其中，车辆结构问题不大，除副驾驶一侧25%小重叠偏置碰撞得分为“可接受”以外，其余评分均为“优”；而2019款美版高尔夫在车辆的主动安全配置方面同样不高。
由此可见，引入国内的高尔夫在主动安全配置上或许不存在减配问题，只是在规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其它项目也做了改进，对车型的安全技术要求提升了许多，因此高尔夫才跌落四星。对此，中汽研方面表示，“车型若要获得非常理想的成绩，必须进行对应性设计和改进。”
对于大众车型而言，加装AEB功能并不是难事。此前，大众商用车就曾宣布，将为旗下所有车型标配AEB功能。
就车型评分较低，以及后期是否会为高尔夫加装AEB功能等问题，经济日报-中国经济网记者联系了一汽-大众销售公司相关部门负责人。截止发稿，并未得到相应回复。（经济日报-中国经济网记者姜智文）
