3 月 23 日，马士基集体首席执行官施索仁在中国成长高层论坛上演讲时，一定了中国在口岸方面取得的成就。对于若何斥地世界级的自贸港 ，他认为，自贸港应该对所有贸易船只平等开放，进展中国口岸持续扩大开放政策。
以下是演讲摘要：
口岸在供给链傍边饰演一个非常主要的脚色。口岸对货色运输来说非常主要，也涉及好多主要的过程，好比，通关法式都是在口岸进行的。当前，在全球交通和全球供给链范畴发生的转变使得我们必需络续进步，络续思虑怎么样使得这些节点变得加倍有效。这也就是我们今天商议的话题——从自贸区到自贸港，若何斥地世界级的自贸港。
什么是自贸港？在我们看来。自贸港有两个首要的特点：第一，它应该让货色能够停留，能够运输，能够保留，不需要付专门的海关关税；第二，口岸所有贸易船只都是平等看待的。
自贸港应该有各类各样的办事，如保税办事、电子商务等，这些如今在中都城已经有了。但有些范畴在还能够获得改善。好比，应该许可我们有仓库来分类保留保税产物和非保税产物。此外，对于让所有贸易船只都是拥有同样的待遇方面，我感觉中国还有一段路要走。
中国已经做得不错了。如今，世界上十大口岸中，七多半是在中国，上海已经是世界上最大的口岸了。然则，中国的口岸同其他自贸港最大的区别就是，自贸港应该是对所有的贸易船只平等开放，但中国的口岸今朝不是如许。
今天的情形是，中国的口岸能够让中国的货船自由移动。而对于外国的货船，若是它的货色是来自另一个中国口岸的话，它就不克自由地举止。是以，中国的口岸不是免费的，同欧盟的口岸纷歧样。中国的船只是能够在欧盟的口岸之间自由举止的，成本是很低的。
我们知道，如今对国外船只的一些限制是为了珍爱中国船舶行业。但实际上，若是中国开放市场，将可以获益更多。一个被珍爱的市场，对中国的船只来说，其实也晦气。若是来自中国的货色可以在各口岸之间自由举止的话，就不会把好多买卖转移到新加坡、韩国或许..的口岸了。若是这么做（珍爱）的话，中国的口岸就失去了一些潜在的获益点，也会影响到中国出口的竞争力，因为外国的船舶公司、运输公司天然会选择最快的和最轻便的运输通道。也就是说，若是对他们增加限制，其实也就增加了消费者的肩负，同时也增加了商业成本。这些成本其实是没有需要的，它会对中国的竞争力发生一个不需要的影响。
我还想提到的是，不光欧洲是如许的，比来印度当局也接纳了一个非常主要的办法，让它的船舶治理范畴加倍自由。这将有助于印度口岸的加速成长，提拔口岸的吞吐量，并节约情况和其他方面的成本。我们进展，自贸港概念能够鞭策我适才提到的如许的一些改造，使得自贸港第二个特征得以实现，也就是让所有的贸易船只被平等看待。
