有关加深易北河是否合法的长期争论最近可能有定论了。汉堡港于上周四宣布已接收到此项工程的动工许可，首要基础设施并且可以马上请工程师开始此项工程。
此项耗资7亿美元的项目将会为河道加深2.4米，这将十分适合超过1800TEU的集装箱船停靠。除了更深的河道，该项目还将创建一个，宽阔的“传递框”，其中入站和出站的ULCV将能够在并排航行，这也大大减轻了港口拥堵的情况如果进展顺利，该项目将于2020年完工。
汉堡港目前已可以处理荷载量超过20000TEU的ULCV，港口方面说，易北河的通道限制是更多流量的唯一技术障碍。“这对我们的国内外贸易从业者，国际海运客户以及整个汉堡大都会地区来说都是一大好事” 汉堡市场..的联合首席执行官Axel Mattern说道，同时他在汉堡港的市场执行董事会的同事，Ingo Egloff补充道：“这一天没我们期待已久，，同时希望能够早日完工”
汉堡港去年的集装箱吞吐量有所下降，大约降了百分之一。与此同时，地区强国鹿特丹港的吞吐量增长了近10个百分点，而其产量增长了4个百分点。在一份声明中，Axel Mattern说，造成市场份额下降的主要原因之一就是易北河。““在对俄罗斯的埃尔贝和桑特进行的还未完成的球道调整的背景下。”集装箱段的结果与我们的预期一致”他说。
虽然挖深易北河能够帮助港口增加吞吐量，但是会不会有其它的负面影响还未知。类似德国地球之友（BUND）和德国自然保护联盟（NABU）之类的环保组织可能将继续向联邦行政法院提起上诉，试图阻止疏浚计划。
资料来源： Maritime 勤运链AH编辑整理
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