智能交通系统（ITS），人工智能，黑客松（编程马拉松）……
印度政府将时髦词汇一股脑儿的砸向交通领域，希望在此推行数字印度计划，使机动性问题有所改观。
随着印度城市中心的道路日益拥挤，为保持国家发展计，印度公共交通系统的智能改造势在必行。波士顿咨询公司的报告显示，在印度的四个主要城市：德里、加尔各答、班加罗尔和孟买，每年交通堵塞的经济成本高达1.5万亿卢比（折合214.4亿美元）。干预刻不容缓，“看得见的手”该出场了。
矗立在改造潮头的，是印度政府的政策智库NitiAayog，它正在起草印度国家ITS政策。
ITS并非新概念。早在2006年的国家城市交通政策（NUTP）中就有涉及。根据定义，ITS是改善交通的先进技术运用，甚至共享出行公司使用的技术也被归类为ITS的一种形式。
在2013年的“十二五规划”讨论中，当时尚未被NitiAayog取而代之的规划..，就提出了关于如何投资ITS的建议。本着政府的数字印度计划，NitiAayog正在过去的基础上再接再厉。
NitiAayog已与日内瓦的国际公路协会（IRF）签署了意向声明（SoI），在智能交通系统领域展开合作。与此同时，NitiAayog也在为印度交通的现代化大声疾呼。
事实上，NitiAayog的表演才刚刚开始。9月初，它还组织了一场扩展活动——交通峰会。这是印度召开的首次全球交通峰会，旨在集合本土和国际上的利益相关方，勾勒出一个“共享、连接、零排放和包容性的交通议程”框架。
名为“交通黑客”的编程马拉松也已启动，它会为印度将来的智能交通系统提供众包解决方案。在NitiAayog进入交通行业之际，峰会和编程马拉松为其在重点领域提供了意兴盎然的视角。
“交通黑客”的陈述显示，NitiAayog正在尝试颠覆传统。印度之前部署了初步的ITS系统，比如德里有带紧急按钮的自动人力车， 班加罗尔有GPS跟踪定位的公交车。NitiAayog提出了人工智能（AI）和无现金支付的替代方案，并希望借此塑造印度的运输负载能力。
