汽车的普及化和大众化在拓宽城市半径的同时，也大大提升了人们的活动半径以及交流行为。人们的生活空间更加广阔，活动范围从点扩大到面，使得生活和工作的效率大大提升，人和人之间交流、通讯、沟通的便捷性也大大提升。
在上两次工业革命中，城市的发展为汽车的诞生和扩张提供了需求和空间，而汽车的发展也为城市的空间发展和内部交通便利性提供了基础。城市和汽车似乎彼此赋能，让人们充满了无限的期待。
汽车与城市之间的矛盾
但正如经济学中的边际效用递减，当城市和汽互相赋能，彼此加速发展到某个节点，一些先前不那么显著的，由汽车数量增长所带来的问题，也逐渐浮现出来：空气污染和交通拥堵被城市居民所诟病。而停车难也引发了城市空间是以人为本还是以车为本的争论。汽车与城市相互赋能的蜜月期逐步走向尽头，彼此的矛盾逐步凸显。
－－引起空气污染
二十世纪早期，美国洛杉矶的城市人口和汽车数量快速增长，空气污染的状况也越来越令人堪忧。１９４３年７月２６日的“洛杉矶雾霾”事件，以及１９５２年和１９５５年的“光化学烟雾”，更使得洛杉矶从“天使之城”变为“雾霾之城”。伴随雾霾成因调查的深入，汽车逐渐成为关注的对象。１９５２年，加州理工学院的化学家Arie J. Haagen-Smit首次提出，洛杉矶雾霾的形成与汽车尾气以及光化学反应下的气粒转化有着直接关系。
汽车曾经是洛杉矶市民生活方式的重要组成部分，但现在却成为污染源的重要部分，不仅洛杉矶市民很难接受，加州政府对汽车装备标准的建议也遭到了福特汽车公司等的抵制。直到１９７０年联邦《清洁空气法》的出台，以及美国环境保护署的成立，洛杉矶的雾霾治理才走上快车道。汽车燃料、尾气排放、汽车装置等都受到了严格的监控和管理。
