在这种情况下，特朗普下了一剂猛药。《华尔街日报》报道，NAFTA谈判已经陷入僵局，美国正试图让墨西哥接受一个以汽车为中心的协议，而美国国会中的一些人将该协议称为缩水版的北美自贸协定。特朗普的重锤似乎得到了回应，根据最新民意调查，特朗普所在的共和党在美国中期选举中首次领跑，相比于三月末的31.7%支持率，41.4%的人明确表示将在中期选举中支持共和党。民主党的支持率则由4月初的45.8%下降至35.2%。
欧盟反击战
加墨并非这场汽车关税大战中唯一的受害者，欧盟同样因此而头痛。今年三月，钢铝关税闹得沸沸扬扬，欧盟却一直未松口。为此，特朗普警告称，如果欧盟对美国向进口钢材和铝材征收关税的行动予以报复的话，美国将向由欧洲进口的汽车加征关税。如果汽车关税的问题最终真的火烧赤壁，那么最有可能受到重创的或许就是德国。
汽车业似乎成了德国的软肋。此前在美俄天然气的斡旋中，特朗普就不断施压德国总理默克尔，警告称要想避免贸易战，就要放弃对北溪管道2号线的支持，转而购买美国天然气。业内人士分析，德国是出口依赖型经济，一旦以牙还牙，可能令德国作为支柱产业的汽车工业遭受重创。
美国消费者正是德国豪华汽车厂商所生产车型的主要客户之一，包括戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰S级和宝马7系轿车。更重要的是，戴姆勒、宝马分别将美国75%和70%的销售产能放在欧洲本土。有计算表明，如果20%整车进口税实施，宝马将增加16亿美元成本，而宝马最多打算吸收其中25%-50%的成本增幅，其余部分必须由消费者承担。这样一来，戴姆勒和宝马将在成本上处于劣势，因为..制造商已经将几乎所有美国销售产能放在本地。
事实上，特朗普将高额的贸易逆差归咎于汽车出口并非明智。中国国际经济交流中心经济研究部副研究员刘向东称，美国逆差的根源在于美元单一国际储备货币的属性，因为是可结算的货币，所以在贸易结算时更为强势，可以通过印发美元购买全世界的商品，自然会形成经常项目下的逆差。且美国储蓄率低，消费又多，这种情况下消费所需的货币只能通过印发，储蓄无法转换为投资，因此无论对哪一个国家都会形成一定的逆差。
