2017年12月19日，西..铁路公司（JR西..）透露，此次事故属于转向架濒临破裂的重大事故征候，转向架框架的开裂长度为底面16厘米，两侧各约14厘米，连接成“凵”形，转向架侧架开裂处厚度为17厘米，这么大的裂缝再扩大3厘米转向架就会整体断裂，在高速运行情况下转向架断裂必然引发脱轨，导致车毁人亡的重大事故。
据JR西..称，转向架不仅出现了开裂，传动装置的零部件等还出现漏油和变..况。该转向架由川崎重工于2007年制造，转向架框架由厚0.8厘米的钢材制成，呈箱形、中空。开裂贯穿底面，两侧的裂缝距最上部仅有3厘米。裂缝宽度最大有1.3厘米，该公司也在展开调查。过去原有路线的列车转向架焊接部分曾出现开裂，但此次的原因据技术人员分析是转向架的钢材超出了疲劳极限，或在锻造阶段使用的钢材有问题。因为转向架的强度设计是合理的，如果钢材合格就不应出现破裂。
结合以上事件，再叠加2017年..一连串的丑闻事件引起的信任危机就如多米若骨牌效应，把..制造拉下神坛，这也注定将是..制造业以及高铁神话的一个生死转折点。
咱们来回顾下这一连串丑闻事件的始末：
神户制钢造假事件
2017年10月8日，神户制钢承认旗下多家工厂篡改产品出厂检验数据，出售铝、铜制品硬度、柔性、尺寸等未达到客户要求，在出厂检验报告中谎称是按客户要求生产的。当天公布的被篡改数据产品包括铝制品零部件1.93万吨、铜制品约2200吨、铜铸件约1.94万件，约占同期业务销售额的4%。
