印度铁路公司在该国东部几个事故多发地区将车速限制降至每小时18英里。但是野生动物保护人员说，火车司机经常无视速度规定。反过来，铁路公司指责森林官员没有告知他们铁轨附近有大象。
除了降低速度和大象警告之外，其他方法也在尝试中。2018年1月，泰米尔纳德邦林业部在西加特山脉大象走廊附近铁路两侧6米长的电线杆上安装了红外传感器。如果大象触发传感器，工作人员会收到一条短信，便可以派人把动物从轨道上赶走;从去年年底开始，东部铁路官员安装了大声播放蜜蜂蜂涌嗡嗡声的装置，他们希望这种声音能让大象远离昆虫;在北阿坎德邦地区，森林部门正在使用无人驾驶飞机跟踪动物活动。不过，自2月份以来，该地区仍有3头大象在火车事故中丧生。
更持久的解决办法包括建造天桥或地下通道，作为大象的安全过境点，提升铁路轨道，或重新调整铁路轨道，使其远离敏感地区。在轨道上设置栅栏以防大象靠近也是可能的。
然而，筑造围栏有其复杂性。在南非，林业部正在南部卡纳塔克邦用旧铁路围栏围起三个国家公园，以减少人象冲突。但摄像机拍到大象在栅栏之间或栅栏上方行走，有时会在有尖刺的轨道上受伤。
如果不减轻碰撞问题，大象死亡的可能性就会增加。特别是因为铁路在印度东北部地区铺设了850多英里的新铁路轨道，印度三分之一的大象都在这里。而大象的行为和火车状况有都具有很大的未知性。生态学家苏库马尔说，在许多情况下，火车在动物穿越或站在铁轨上时会直接撞击到它们。它们可能因为火车灯光照射而看不见东西，因为大多数事故发生在晚上。或者它们看不见火车，因为它正绕着一个弯道行驶。他们极不可能被困在铁轨上。令人费解的是，为什么这种高智商的动物会在铁轨上等待，甚至在感觉到火车运动的震动的情况下也是这样。(实习编译：董文静 审稿：谭利娅)
