今天中国民航发布了一条新闻：6月17日起，深圳机场国内航班起飞前20分钟封闭登机口。
截图自航班管家微博
注释下就是：在深圳机场出发的国内航班若是航班正点，机票所列起飞时间前45分钟将住手打点值机手续；起飞前20分钟登机口封闭。而在执行新规之前，一样是起飞前15分钟封闭登机口。也就是说，搭客要比之前更早一些到机场过安检，以免误乘。
有些网友感觉从搭客角度看，尽量是5分钟的差别，也让出行变得不轻易了。其实这事有个恰恰与此相反的大配景，即民航局出于确保搭客权益的考虑，会严厉审核机场和航空公司正点率，排名欠安者将被惩罚。例如对于航空公司，因为自身原因导致的不正常航班数占当月规划航班数比例高于7%，要被民航局住手加班申请，这在旺季的确要命；又例如对于大型机场，始发航班起飞正常率一连低于75%且排名最后的机场，会被禁止新增航班。是以，保正点率成为了机场和航空公司的主要工作，以免被民航局关“小黑屋”，最后航班数量受限，机场、航空公司和乘客三方都不舒坦。
今朝深圳机场及田主深圳航空的正点率数据虽未垫底，但切实并不乐观，尤其是如今进入了雷雨高发季候。提早封闭登机口，能够提前启动飞机，能够提早进入起飞列队序列，最终提拔准点率。这也算是机场想的一个法子。
深圳机场外景
切实，在民航局“真情办事”包管正点率的要求下，客岁全国航班准点率是有显着提拔的，常出行的搭客也有直接感触。而深圳机场除了此次的新规，一向以来也在也在想法子提拔准点率，例如与华为合作行使智能软硬件提高廊桥周转；以及在当地率先实行差别化安检，即常坐飞机的搭客过安检时不必将笔记本电脑等物品掏出，从而简化登机流程。
但尽量如斯，说实话深圳机场照样有硬件缺陷的。自从封闭T1航站楼，悉数运营都搬迁到新建的T3后，T3候机楼机位是不克知足航班增进的。且不说廊桥不敷用，就连距离航站楼较近的远机位（下图绿圈），数量也不多；剩下的大量远机位设在跑道另一侧深航机库和南航机库（下图红圈），摆渡车需要从跑道头绕行，单程需要15-20分钟（下下图红线）。极端情形下，飞机若是下降西侧跑道但停到东侧远机位，到港乘客需要45-60分钟才能提取行李走出机场，体验切实很欠好。搜刮航旅纵横等app的搭客点评区，都能够看到好多关于深圳机场远机位的“吐槽”。
好多搭客指出，出行便捷是机场和航空公司的竞争力。网友对深圳机场赐与很高盼望，认为凭据深圳亲民城市的定位，理应参考进修全球领先水平，例如..的国内航班只需要起飞前20分钟完成值机，起飞前15分钟过安检即可；美国国内航班能够预定只有30分钟中转时间的中转航班（大部门机场）。
那么，深圳机场以及航空公司、空管、民航局等另外相关机构，除了从搭客这里挖掘准点潜力以外，还能不克进一步提高自身效率助力正点呢？例如进一步削减每个航班的过站时间，让更多航班能够使用廊桥；能否优化航空管制方案，让飞机能在接近停机位的跑道起降；是否能够建筑下穿地道，削减摆渡车开行距离，等等等等。还有网友脑洞大开，认为不妨测验重启T1候机楼。先别笑，万一是个法子呢？
提前20分钟封闭舱门，初志是好的，但包管准点率该当是各方配合的方针。多管齐下，结果才能显着，才能持续。
618就算买不起客机，也能够跟人吹法螺如何买啊~
南航商务舱就给吃这个，我居然没投诉
你认为北京就首都和大兴俩机场？不，有8个，都能够起降客机
“我一30年驾龄老司机开车，轮得着你个小姑娘比手划脚？”
飞机上那些熟悉的歌，夜里再听，或许会生疏，会想哭……
