奥拉塔伊·查洪死在上班路上。一辆小货车将她从摩托车上撞下来，然后从她身上碾过。货车司机是一名欠妥班的警察，他喝醉了。
奥拉塔伊来不及进病院就咽了气。生事的警察生活仍是，工作没受影响，连驾照都没被吊销。
据美国《..》报道，在泰国，穷汉死于交通事变的概率远远高于富人和人脉普遍者。世界卫生组织（WHO）2015年的一份申报显露，泰国人死于道路交通事变的概率高居世界第二，仅次于因战争而“妄作胡为”的利比亚；暹罗的摩托车事变灭亡率排名全球第一。
“从没想过车祸跟我有什么关系，直到我母亲遭遇意外。”奥拉塔伊的女儿朱拉拉特对《..》说，“我不知道车祸在泰国是这么严重的问题。”
据泰国《曼谷邮报》报道，泰国当局2015年在结合国论坛上誓言，到2020年要将道路交通灭亡人数减半。现在刻日将至，英国路透社称，泰国仍在全世界道路最危险的十国之列，每年发生2万多起道路交通灭亡事变。
自2015年以来，泰国制订了很多司法条目以确保交通平安。然而，当局尚未解决伟大的贫富差距。《..》指出，这个焦点问题使该国道路变得“致命”。
马路上，事变并不鲜见
据..经济新闻社报道，在瑞士信贷公司2018年查询的40个首要经济体中，泰国被列为贫富差距最大的国度。最富有的1%生齿，拥有全国约67%的财富。
与贫困国度分歧，泰国构筑道路的速度飞快。富人和络续强大的中产阶级老是开着新轿车，但绝大多数家庭只买得起摩托车，有时照样二手货。司法划定骑摩托车必需戴头盔，高质量的头盔对很多人来说倒是奢靡品。
一辆宏大的美国进口越野车与电动摩托车相撞，将摩托车车架撕成碎片。飞到十几米外的塑料外壳、血淋淋的人字拖……各类碎屑散落在柏油路上，令人毛骨悚然。泰国陌头，如许的事变现场并不鲜见。
有时，一路摩托车事变会造成多人灭亡。《..》称，泰国大城市之外的民众交通十分有限，摩托车上经常坐着一对成年人，中央或许还挤着一两个孩子。
凭据WHO 2018年发布的《全球道路平安状况申报》，在泰国的道路交通灭亡案例中，只有12%涉及汽车等轻型车辆的乘客。换言之，死者大多是骑摩托车者和行人。
指摘者敷陈《..》，泰国的多数城镇里，及格的人行道寥若晨星，因为有权有势的人不屑于在闷热中步行。即使有人行道，行人往往也被摊贩和摩托车挤到灵活车道上去。
富人和穷汉丧命于交通事变的几率相差悬殊，原因不只是经济差距。公理的分派也是不平正的。对有钱、有权或“有人”的群体来说，马路上没有划定。他们知道，本身闯红灯、超速都不会受罚，酒驾也不算事儿。
据美国全国广播公司报道，2012年，泰国一名年青年头男子驾驶法拉利撞倒一名警察后，将他拖行近百米，直至其身亡。酒精测试显露，法拉利司机酩酊烂醉。7年曩昔了，这名司机从未被告状。
“显然，在泰国的马路上，不是每小我都平安。”WHO不测危险预防专家伊芙琳·墨菲对《..》指出，“无论是开汽车、骑摩托车照样走路，无论收入凹凸，道路必需考虑所有使用者的平安。”
法律不力 富人用钱买“轻易”
很多骑摩托车的人不在乎头盔，也不知道它几乎是本身在马路上独一的防护办法。
“人们知道空气污染是一种威胁，但他们对酒驾和不戴头盔的见解分歧。”泰国不酒驾基金会秘书长泰尔京·希里法尼奇敷陈《..》，“我们没能让人们领略，头盔是能救命的器材。”
泰国有官员透露，超速、酒驾和不戴头盔是交通事变致死的首要原因。司法划定骑摩托车必需戴头盔，但交警很少对违反者执行罚款，除非“严厉法律”时代需要达到必然的罚款指标。
对于搜检站和警报器，人们基本不熟悉，听到交警鸣笛也不靠边泊车。“人们不习惯泊车，很难说服他们为我们停下。”曼谷多半会警察局副局长吉拉桑特·卡桑吉特敷陈《..》。
哪怕违章被捕，行贿也能解决大部门问题。《..》称，生齿上万万的曼谷只有3000名交警，他们在炎热、季风性暴雨和令人梗塞的汽车尾气中执勤，平均月薪只有600美元。富人用来“行轻易”的小钱，对他们而言非常诱人，是以结果卓著。
泰国每年有两个“严厉法律”季，离别在1月的公历新年和4月的泰历新年时代。这两段时间内，警告酒驾的宣传运动变得常见，被捕人数急剧上升。但不久后，一切敏捷回到原样。
“当你筹算执行健康饮食，却一年只吃两次蔬菜，剩下的时间光吃冰激凌时，大夫会认为你疯了。”希里法尼奇坦言，“在道路平安方面，我们就是这么干的。”
责任谁来负？各方“踢皮球”
“若是警察不以口头警告了事，而是严厉法律，泰国人会不愉快。他们会埋怨，你怎么倏忽就铁面无情起来了。”卡桑吉特对《..》说。
官员们将局势归罪于“高抬贵手”文化。这种凡事多加通融、能不计较就不计较的文化，是泰国成为度假胜地的主要原因之一，但在制订道路平安尺度时，“高抬贵手”百害无利。
凭据WHO的数据，2016年，每10万泰国人中有32.7人死于道路交通事变；美国同期的数字为12.4人；在同为东南亚国度、整体成长水平略低于泰国的印度尼西亚，则是12.2人。
泰国当局的起劲并非毫无结果。该国承诺将道路交通事变灭亡人数减半后，相关灭亡率几乎没有上升。泰国人死于道路交通事变的概率，从全球倒数第二升至倒数第九。
“没有哪个政党把这个问题看成议题，没有哪位向导人甘愿做任何事。”希里法尼奇对《..》说，“他们承诺将交通事变灭亡人数减半，但他们知道这弗成能实现。或许他们认为，我们会忘怀他们的承诺。”
谁该为此负责？这个问题激发了政客的互相求全。
泰邦交通和交通政策与规划办公室是向结合国作出上述承诺的部门，办公室副主任查亚坦·坡莫松敷陈《..》，对那份具体介绍泰国承诺的文件，他并不认识。该文件在网上仅能见到英文版，泰语版似乎从未存在过。
2015年向结合国提交这份文件的官员透露，本身只是代为提交，因为负责此事的同事因故无法列入会议。这名同事叫尤萨尼萨·季凯，她在电邮中复原《..》称，其办公室“不负责国度层面的道路平安倡议”，建议该报去找泰国内政部的防灾和减灾..。然而，后者的总干事查亚博·蒂蒂萨克把“皮球”转回了尤萨尼萨的办公室。“皮球”踢了一个往返之后，两家机构都透露，责任首要在警方。
“最大的身分是法律。”蒂蒂萨克说，“必需让人们意识到，违法将面临严重后果。”
但警方也拒绝担责。
“作为警察，对好多事情我们力所不及。”卡桑吉特说，“我们建不出更多的道路和民众交通举措，掌握不了路上的汽车数量。我们没法改变人们的立场，让他们遵守规律。”
车辆平安进教室
路透社援引世界银行2018年的评估称，若是泰国成功将交通事变灭亡人数削减一半，到2038年，该国人均GDP有望较2018年增进22%。
近年来泰国的经济形势有所好转，但2014年政变后上台的当局在解决贫富差距方面收效甚微。本年3月，在时隔8年的大选中，很多政党呼吁缩小阶级差距，但雷声大，雨点小。
现在，泰国粹校在课程中增加了道路平安教育，在修订车辆平安尺度方面也取得了进展。2018年，泰国的道路灭亡人数（22491人）较2015年下降了7%。
灭亡人数和经济成本能够被权衡，但马路上遍及存在的不屈等现象该承担多大的责任，谁也给不出具体数字。
奥拉塔伊死于车祸后，没有司法拯救向她的家庭伸出援手，这家人也没请律师对生事警官提起民事诉讼。
“在泰国，司法不主要。”失去了母亲的朱拉拉特对《..》说，“像我们如许的人，能改变什么呢？哪怕我们无缘无故地死去，我们的命也一文不值。”
（起原：中国青年报客户端）
