机组因为被厚重的云层遮挡视线，让他们无法看到可以参考的地平线
再加上ADI的罢工，更重要的是机组的专心处理导航问题
让他们没有发现飞机的飞行姿态正在一步步的倾向天堂
也或许是此时的机组已经被身体感官所欺骗
让机组出现了错误的方向感，没有察觉出飞机的异状
当飞机在翻转超过35度时，飞机向机组发出了侧倾警报
然而相信自动驾驶的机长并没有过多的理会
人为的忽视了这个警报，，他马上关闭警报 重新把注意力转向有问题的惯性导航
就这样 最后一根救命稻草也被他无情的抛弃
当机组发现问题后，飞机的侧倾已经达到惊人的100度 机鼻更是朝下达60度
机组为了改出飞机 在慌乱中做出了错误的操作
他们并没有及时修正机翼平衡及尝试重新控制
而是采取了拉升机头
这就是使得飞机雪上加霜，迫使飞机笔直向下坠落
下俯冲的速度达到接近音速的490节，超过了飞机的最高俯冲速度（400节）
最终飞机承受不了设计上限，在临近海面时解体
最后该飞机坠毁在苏拉威西岛外海处
机上102人无一生还
至今，574航班的残骸还躺着幽深的海底深处这次事故削弱了亚当航空公司的形象，当时由于频繁发生故障和延误，公众的形象已经消极。此次事故还加剧了该航空公司的财务困难，该航空公司几年后停止了运营。
