热滑期间，试验电客车对移交区域内的全部路径分别进行了低、中、高速的运行测试，最高运行时速达到110公里，达到了设计运行时速要求。列车在各种时速中均运行平稳、集电靴与接触轨关系良好、机车受电取流稳定可靠，回流系统检测正常，热滑试验顺利完成。该区域内土建结构、轨道、牵引供电、通信、信号各专业系统完全具备了电客车试运行条件。
截至目前，十四号线一期土建工程累计完成91%，邓村车辆段已“三权”移交，石湖停车场累计完成89%；全线13座车站主体结构已封顶，12个区间已贯通，邓村车辆段和石湖停车场出入段场线已贯通，进行剩余附属结构施工。新和站已开通，全线除江浦至街口外，其余车站主体和区间轨行区已移交机电系统施工。全线高架段已实现轨通、电通。
体育西路站日均客流70万人次 地铁邀你现场体验提改善意见
今年暑运，体育西路站日均客流量已达70万人次，最高80.2万人次。昨天，广州地铁在官方微信公布了体育西路站最新客流数据，邀请市民本周五现场体验晚高峰限流效果，欢迎提出改善建议。
根据中国城市轨道交通协会发布的《2017年统计报告》，2017年广州地铁的客流强度居全国之首，2017年的最后一天，体育西路站以84.4万人次的客流量成为全国单日客流量最高的站点。
据广州地铁统计，2018年暑运截至目前，体育西路站的日均客流量已经达到了70万人次。7月20日更是达到了80.2万人次。高峰期，体育西路站投入了约70名工作人员（含志愿者）引导和维持秩序，比非高峰期多出1倍。
体育西路站是一、三号线的换乘站，三号线的运力尤其紧张。广州地铁表示，列车上线的数量不可能无限增加，三号线的最短行车间隔已突破2分钟，现有条件下已逼近运作极限。
在供给端的运力难有大幅增加的情况下，只能在需求端予以调控。体育西路站属于晚高峰常态化客流控制的站点之一，客控时段主要为周一至周五17:30~19:00。实际操作中会根据现场的客流情况灵活推迟，暑运期间客控时间有时会延长至20:00，周五、节前一天的晚高峰客流相对更大。
不过，，仍有不少市民不明白：“为什么要客控？为什么要采取这些措施？客控达到了哪些效果？”为了让街坊们更真切地感受体育西路站客控，广州地铁诚邀市民到现场体验。届时，将有站长答疑解惑。
体验时间为8月17日17:00~20:00，欢迎市民在广州地铁微信公众号留言报名（格式：姓名+手机号+性别+年龄+想体验的内容），将随机抽选3名体验官。
针对体育西路站的客流控制，如果市民有好建议，欢迎到广州地铁官方微信号，在昨日的第一篇推送《这个站日均客流70万，假如没有客流控制……》下方评论，广州地铁择优挑选10条（以收到获奖回复为准），各送出手机流量500M（可转送）。
