距天安门约25公里，距北京首都国际机场20公里，距北京新机场60公里，距河北雄安新区105公里，地处通州的北京城市副中心位于长安街东延长线与大运河交汇处，规划面积155平方公里。
40年前，通州叫通县，是北京郊县经济中的“小个子”，首都的菜篮子。随着改革开放和首都发展，通州定位先后历经了远郊区县、卫星城、新城三个阶段演进。2016年5月27日，党中央作出重大决策部署，在通州规划建设北京城市副中心，作为千年大计、国家大事，未来它将与雄安新区一起，成为首都腾飞的两翼。
在改革开放40周年之际，放在历史的坐标轴上，观照北京城市副中心建设，意义格外不同。
高点高位，刚性约束下发展
“世界眼光、国际标准、中国特色、高点高位”，通州将怎么建？
与改革开放之初，四面八方集聚资源、先发展后规范截然不同，副中心走的是先规划、再建设，先管控、再发展的路。预防“城市病”，从源头开出药方，“副中心质量”成为关键词。
告别摊大饼式无序发展。副中心建设首先划定城市开发边界，严格控制用地规模，同时生态底线是刚性红线，副中心将有40%面积是绿地。副中心还将采用战略空间预留方式，实行多层次战略留白，这个留白也是刚性的。
通州区发改委主任甄宇告诉记者，到2035年，用地总规模控制在110.2平方公里左右。先减后增，副中心建设拆违先行，拆占比大约在1∶1，到今年年底，城市副中心范围内违建将全部清零。与大开发式的熙熙攘攘不同，今天的通州，一批重点工程同时推进，但处处整洁干净，不见喧闹人流，不见工地扬尘，大机械作业和细致的手工活都在静悄悄进行。
未雨绸缪防城市病。与川流不息的CBD不同，通州的运河商务区，地上未来将不行车，地上空间最大限度留给行人。这里的地下空间全部打通统一规划使用，共分四层，其中一层为车库。车进商务区即进地下，一键存取，由智能停车系统分送各车库停放，地铁各站均直通楼宇，楼宇垃圾全部细分，专人刷卡投放，智能垃圾桶实时显示记录投放人和垃圾种类，由智能垃圾真空收集系统统一收取，然后分送不同系统处理。基础设施管线，统一入驻地下管廊，人行其间，一目了然，检修方便。地上是绿树成荫的慢行系统，可骑自行车悠闲穿行。
