每隔几天，年逾7旬的马建忠就会让儿子马立明开车陪他到妫水河特大桥前去看一看，就像拜访一位深交多年的挚友。
马建忠是北京铁路局张家口工务段的一名退休职工，已经退休整整20年了。他时刻惦记着的这座妫水河特大桥，就是著名的京包88号桥，又称官厅湖大桥，位于京包铁路康庄至狼山间，是一座横跨官厅水库的铁路大桥。作为首都北京联接大西北的重要通道，这座京包线路上最长的钢梁大桥一直都承载着重要的铁路运输任务。
为了保障铁路运行安全畅通，一代一代的铁路桥梁工每天都会对大桥进行悉心的检查和保养，他们用默默无闻的付出和执着的坚守，守护着大桥的安全。马建忠和马立明父子就是其中的代表。
马建忠（后排右二）和工友们在妫水河特大桥前的合影。马立明 供图
上世纪60年代，马建忠从武警部队退伍转业到地方工作，1978年被调到张家口工务段沙城桥梁车间妫水河桥梁工区。深受武警部队严格纪律和稳扎稳打工作作风的影响，在妫水河桥梁工区，马建忠从基础的桥梁工干起，先后担任过桥梁班长、桥梁工区长，守护妫水河特大桥整整20年，直到1998年6月退休。
马建忠这个“大桥守护者”不仅要负责工区内大桥的维修保养，还有一定的“作战”任务——破除周边水域和桥墩周围冰冻层。
原妫水河特大桥修建于上世纪50年代，由20孔32米上承式钢板梁组成，全长663.4米。由于修建时未考虑冬季水库静冰压力问题，曾在60年代多次发生过因为冬季天气寒冷，静冰压力过大将大桥桥墩挤断的险情，造成京包铁路行车中断，给铁路行车安全带来极大安全隐患。
虽然从1972年开始，局里就为工务段配备了破冰船、设置了风管路，但为了确保桥墩周围1.0米活水圈不结冰，人工破冰还是必须要坚守的“最后一道关”。
