创新:施工攻克世界性技术难题
在江湛铁路施工过程中,有一处隧道工程跨两座水库,施工难度很大。这条隧道位于江门境内,全长6258米,位于蓄水量达150万立方的两座水库下部,施工中日排水高达8000立方,而且贯通7条大断层破碎带,最困难时一个月施工推进仅15米,局部地质条件国内罕见,施工难度大,安全风险高。
对此,隧道施工采用超前地质预报、帷幕注浆、洞内安装大管棚等办法,投入国内最先进的三臂凿岩台车、机械手等先进设备进行施工。全隧道安装防水板、防水土工布,暗埋排水盲管,精细施工,攻克了隧道渗漏水世界性技术性难题,最终提前3天贯通隧道,未发生任何质量安全事故。
环保:全球首例拱形全封闭声屏障
列车运行会产生一定的噪音,这些噪音会不会影响周边生态?众所周知,江门境内有全国最大的天然赏鸟乐园之一——“小鸟天堂”,栖息着3万多只鹭鸟。受选线条件限制,江湛铁路经过“小鸟天堂”最近距离仅800米。
为保护好景区一带自然生态,不惜增加投资1.8亿元,建造安装全球首例拱形全封闭声屏障。这个屏障长达两公里,目前为全国之最,主要由拱形钢构架和特制的吸声板、隔声板组成,可以最大限度减少列车运行给鸟类带来的声光干扰,确保鸟类繁殖栖息不受影响。
谈资
2023年,深圳至湛江 只需3个半小时
细心的读者可能会发现,“江湛铁路”这个名字也是今年初才开始见诸媒体报道的,此前粤西通动车组的铁路都被称为“深茂铁路”或“江茂铁路”,让我们先来搞清楚这几条铁路的关系。
按照规划,未来几年国内将建成“八纵八横”高快速铁路网,沿海快速铁路大通道是其“第一纵”,而江湛铁路处于沿海快速铁路大通道的最南端,由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路(2013年底开通)茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段组成。深茂铁路深圳至江门还没开工建设,而江门至茂名段在4年前的2014年6月28日动工建设。
深圳至江门段预计明年全线开工建设,设计时速250公里,如果进展顺利,将于2023年建成通车。建成后,从湛江至深圳只需3个半小时,然后连接厦深铁路等东南沿海铁路线。
未来,江湛铁路还将连接包头至海口高铁,将成为无缝连接粤港澳大湾区和海南自贸区的唯一高铁,粤西区位优势越发凸显,经济发展后劲越发强势。
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