来源：深蓝财经网综合自观察者网、财联社等媒体
一项最新的地铁政策如果执行后，或将改变中国部分城市地铁建设的疯狂现状，在这些城市中生活的几千万人或许将短时间无缘在家门坐上地铁。
这项名政策名为《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》），日前由..办公厅印发，对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出部署。
相比 15 年前的 81 号文，新版意见对申报地铁城市的人口、公共预算收入、政府债务等 12 道 " 门槛 " 进行了提高。其中最引人关注的，要数地区生产总值 GDP 的指标要求从原有的 1000 亿元变成了 3000 亿元，翻了三倍。
基于这些改动，一些城市即刻 " 地铁梦碎 "。兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等省会首府因不达标，不再具备承建地铁的条件。
而中央对地方政府基建项目收紧批准并非毫无迹象：去年就有多条地铁项目在批准开工的情况下被叫停。不少分析人士认为，发改委对基建项目采取了愈加审慎的态度，是为了进一步抑制地方的投资冲动，进一步规范地方交通基础建设投资，从而规避 " 地方债务问题 " 的风险。
允许建地铁的城市仅仅只有 76 个
在 52 号文件公布前，有关标准仍是沿用 2003 年下发的《..办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发 [ 2003 ] 81 号）》，其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在 100 亿元以上，国内生产总值达到 1000 亿元以上，城区人口在 300 万人以上。
而在新的征求意见稿中，对申建地铁的城市相关标准的要求变为：一般公共财政预算收入在 300 亿元以上，地区生产总值 3000 亿元以上，市区常住人口在 300 万人以上。对 GDP 和财政收入的要求均是 15 年前的 3 倍。
