地处京九繁忙干线腹地，素有华东二通道“咽喉”、铁路上海局集团公司“西大门”之称的阜阳北铁路枢纽，随着扩能改造主体工程的全部完工，衔接京九、青阜、阜淮、阜六和漯阜5条铁路线路，形成双向三级八场站型，华丽转身为全亚洲最大的现代化铁路编组站。坐落在这个编组站上的杭州北车辆段阜阳运用车间，顺势而动，从深化生产布局、强化技能..、加大科技投入和优化强化应急处置等着手，精心打造亚洲最大的现代化车辆“门诊”，夜以继日地为来往铁路货物车辆“把好脉诊”、“祛疾疗伤”。
同频共振建设“硬核”工程
2015年12月份，阜阳北编组站扩能工程启动。阜阳运用车间坚持同频共振，及时成立了以车间主任为组长的扩能工作小组，明确分工，做到工程信息及时沟通、工程质量全面把关、工程建设实时跟进。
为保证新场设施、工具、材料满足生产及安全需要，电动脱轨器和空气压缩机等重要生产设备，全部采取网上公开竞标，确保各类生产工具材料优质优价、先进环保，着力打造“硬核”工程。
为确保新作业场如期开通，阜阳运用车间..、生产技术骨干，主动放弃个人休息时间，跑到新作业场搬运材料、调试设备、整修作业通道，涌现出好人好事300余人次，义务劳动2000多小时。
全员轮训淬炼技能尖兵
扩能先提“素”。为了适应扩能后给生产任务和安全标准带来的新变化、新要求，阜阳运用车间未雨绸缪，积极开展全员轮训活动。
要求每个班组每周开展两次业务理论集中学习，每月开展一次岗位实作训练，作业场每月开展一次岗位技能比武，车间每季度开展一次应急处置演练，通过传、帮、带，造赶、比、超的学习氛，全面提升职工的业务素质，为扩能后的安全生产提供技能支撑。
通过全员轮训，阜阳运用车间又培育出一批精检细修的安全标兵和一岗多能的技能尖兵，其中通过竞聘上岗，10人调整到班组长、副班组长管理岗位上，12人补充到班组安全质量员岗位，增加应急处置人员29人，满足了新场开通、班组重组带来的生产“刚性”需要。
“扩能后，我们车间新增两个作业场，拆迁一个作业场，增加了八个检车班组。”这个车间主任周建立介绍说，“生产任务重，人员紧张，这就要求我们的检车员既能准确判断车辆故障，又能快速维修车辆故障。每个班组至少要配备一名业务全面的技能尖兵，，遇到单岗人员休年假、公差学习，能及时替补上去，保证有岗就有人，有人就有责。”
“CT”检测排查车辆“隐疾”
隐患险于明火。为了全面排查用眼看不到的车辆“隐疾”阜阳运用车间相继上马了THDS、TADS和TPDS智能监测系统。当车辆通过THDS探测站时，系统对运行车辆的轴承温度进行红外线探测，并对温度偏高的轴承自动报警，防止车辆因轴承温度过高发生切轴，导致车辆颠覆的发生。TADS系统则是通过声学原理，对运行中的车辆轴承内部故障进行智能监测。TPDS是对车轮各部位的质量状态进行监测，同时监测车辆超载、偏载和运行品质。
此外，阜阳运用车间还在各进站铁路前方安装了5套TFDS系统。当车辆通过TFDS探测站，系统利用高速摄像头采集各车辆配件图像，再由服务器对采集到的车辆图像进行压缩、拼接，形成以辆为单位的整体图像，传输到动态检测作业终端计算机，由TFDS动态检车员对车辆成百上千个配件进行快速诊断，消除车辆运行安全隐患。
这个车间技术员樊军介绍说：“采用TFDS系统进行动态检测车辆，既能提前发现车辆故障，又大大降低了职工的劳动强度，并让车辆技术检查时间从35分钟压缩到15分钟。有些列车，TFDS动态检车员进行动态检查作业后，就不用列检职工进行地面检查作业了，可实现直通运行，达到一站式运输服务。”
网点救援专治“疑难杂症”
“繁忙干线无小事”。阜阳运用车间地处京九繁忙干线腹地，又毗邻济南、郑州、武汉和南昌四个局集团公司，检车任务重，作业时间紧，列车安全保证区段累计达3000多公里。
为防止车辆在运行途中突发“急病”，影响列车运行，干扰运输秩序，这个车间以阜阳和淮北为中心，建立了两个应急救援网点。同时以班组为单位，成立了26个应急处置小组。当列车在途中出现“急症”，限速能安全运行到站，由站场所在班组负责应急处置。列车不能继续运行，应急救援网点的人员接到信息后，会在第一时间赶赴现场，对故障车辆实施紧急“抢救”。
这个车间还设立了站修作业场，专门负责诊治患有“大病”或“疑难杂症”的车辆。他们通过专家“会诊”，全面排查车辆“病因”，掌握车辆“病况”，采取快速、有效的紧急“手术”，保证患“病”车辆在24小时之内能再次“健康”上岗。
扩能后，这个车间的日均接车量达490多列，平均每三分钟就要为一列车进行“体检”。据了解，改造后的阜阳北编组站日均作业车辆最高可达3.3万辆，运能达到30910万吨。
(刘子君)
