无论是无人车还是无人机，我们可以预期在未来，机器将成为快递业的中流砥柱：
无人货车和大型无人机将负责仓到仓的站点间运输；
小型无人机将负责乡村和偏远地区的终端运输；
无人车将负责城市地区的终端运输。
无人配送在中国
与美国的“大农村”地貌不同，中国的消费者大多生活在高楼林立的城市，小型无人机无法胜任城市终端配送的任务。
因此在国内，京东快递和阿里巴巴旗下的菜鸟物流尝试的主要方向是无人配送车。
应该用无人车没错，但是投递的方式错了。
傻瓜，无人车这样设计是不对的
根据媒体报道，无论是京东还是菜鸟，目前设计的无人车均是以逐个订单同步送达的方式工作的。具体来说：
无人车自动行驶到目标位置后，会通知用户收货，用户到无人车前通过认证后取走包裹。然后前往下一地点配送下一个订单。若无人车等待一段时间用户仍未到达，亦将开始配送下一个订单。
听起来好像没啥问题？问题出在这些地方：
由于需要同步收件，限制了配送的时间只能是客户适合收件的时间；
配送过程中由于需要等待客户逐个取件，配送效率低下。
快递无人车应当如何设计
为了提高快递无人车的配送效率，应当将其设计为：
A. 全天 24 小时运作，特别是在夜间配送
由于夜间公路交通压力小，路况简单，因此配送效率更高。
B. 扩大容量，一次配送数百个包裹
使用常规尺寸而非小型无人车，单设备单程容量更大，每个包裹配送成本更低。
配合这样的设计，无人车不应该同步派送包裹，而是应当投递到自动化智能快递柜。
智能快递柜
智能快递柜并不是什么新鲜事物。实际上，由于收件时间错配、投递人工成本高等多种原因，越来越多的快递正在改为通过快递柜投递。
过去三年，快递柜的数量以年均超过 100% 的速度增长。
不过现在的“智能”快递柜还很傻：
