科考船上的国际合作
“九北”临近结束，雪龙船储存的新鲜蔬菜已经所剩无几。在队员们对荤菜望而却步的时候，队员中的两位“老外”主动出手为大家做了一道西班牙风味的土豆泥。
来自法国巴黎第六大学的队员Nicola告诉北青报记者，她学会了打乒乓球，喜欢吃中餐，已经成了一个中国迷。“临近结束，希望亲自下厨给朋友们尝尝我们的美食。”
实际上，在极地科考中，这种国际合作项目并不少见，一个航次中多个国家的科考人员同船也很普遍。“北冰洋这么大，如果每个国家都各自为战，那么人类对于北极的探索将更为缓慢。因此相关科学..对于国际合作项目是十分提倡的，我们自主研发的无人冰站观测系统同样也计划在明年的国际航次中进行布放。”雷瑞波称。
再看年初发布的北极政策白皮书，中国将北极科考中的国际合作共识与“一带一路”倡议相结合，提出愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。
实际上，中国的“一带一路”倡议已经在北极地区开花结果。凑巧的是，就在“九北”出发前一天，中俄能源合作重大项目——亚马尔液化天然气项目向中国供应液化天然气（LNG）首船通过北极东北航道运抵中国石油江苏如东LNG接收站，交付给中国石油。
北青报记者了解到，亚马尔液化天然气项目是中国提出“一带一路”倡议后实施的首个海外特大型项目，而其正位于俄罗斯境内的北极圈内，是目前全球在北极地区开展的最大型液化天然气工程。该项目由俄罗斯诺瓦泰克公司、中国石油天然气集团公司、法国道达尔公司和中国丝路基金共同合作开发。天然气可采储量达到1.3万亿立方米，凝析油可采储量6000万吨。该项目同时也被外界看作是“冰上丝绸之路”的重要支点和成功的实践，这将为中国开发、利用北极东北航道打下基础。
由于海冰和沿线国家的货运需求等原因，北极的西北、东北、中央三条航道中，东北航道的商业开发价值最大。此后一旦大规模应用，将对世界航运格局产生颠覆性影响。雷瑞波分析称：“‘九北’航次主要走的还是高纬度的中央航道，本来我们也想尝试到达极点，但今年的冰情太重。不过，复杂冰情的应对对于探索中央航道的适航性，同样具备重要意义。”
也正由于冰情复杂，最后一个短期冰站作业结束后雪龙船便不再继续北上。即将离开最后一个冰站时，朱建钢自己站在船舷边眺望，他告诉北青报记者，北极的海冰会随海水移动，因此现在与“九北”的作业冰站一别多半将是永别。“不过也不必伤感，以往我们国家的北极科考是几年一次，现在是每年都来。今后，中国的北极足迹一定会越来越坚实、有力。”
本版文并摄/本报记者 李岩
