10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询公司企业法人由戴威变更为陈正江，部分媒体将此解读为ofo已经名存实亡了，摩拜单车在今年早些时候也被美团收购，戴威和胡炜炜作为共享单车最早的创始人已经双双出局、共享单车沦为资本游戏的道具无疑给这个被大家宣称就要来临的美好共享经济时代泼了冷水。
但是即便如此，同样致力于解决出行的共享汽车却即将迎来行业竞争的高峰。尤其在国家还在大力鼓励推行“汽车四化”（电动化、互联化、智能化、共享化）的时候，，共享汽车创业的新公司、主机厂等等，试图分蛋糕的比比皆是。
近日，吉利和戴姆勒宣布组建合资出行服务公司，两家的合作主要针对于高端专车出行，未来也会涉及到分时租赁与共享业务；长城欧拉在此前发布了旗下的共享出行业务品牌“欧拉出行”，“分时租赁+网约车+长短租”将作为其核心业务板块；去年，东风汽车公司推出的“东风出行，共享汽车”服务..上线；以及发展比较早期的北汽推出的绿狗租车；外资戴姆勒在中国市场提供的以奔驰旗下的smart产品为主的共享汽车Car2Go和站点式汽车共享服务Car2Share随心开等等，主机厂都纷纷进入共享市场布局。
