蔚来合肥工厂车间内的ES8产品
11月6日晚，蔚来发布上市后的首份季度报告。
据蔚来未经审计的三季度财报显示，该公司2018年三季度净亏损为28.104亿元人民币（合4.092亿美元），和去年同期相比增长了116.1%， 同上季度相比增长了56.6%。同期，蔚来的三季度总收入为14.696亿元人民币（合2.140亿美元），，同上季度相比增长了3095.3%。
财报发布之前，蔚来已经启动蔚来ES8量产交付工作，三季度共交付ES8达到3,268辆，相比上季度的100辆首批交付数量出现大幅提升。
雷锋网新智驾了解到，蔚来与江淮汽车合资设立的安徽合肥工厂已经接入ES8和ES6两条生产线。三季度内，蔚来ES8的产量为4206辆，ES6的生产线于国庆期间刚刚启动调试。这也导致蔚来在10月份仅交付1573辆ES8。
亏损拉大
蔚来产能持续上升的同时，研发和销售成本也在同步增加。
财报显示，蔚来三季度的销售成本达到15.859亿元，同比增长696.2%，高涨的成本主要是由于ES8交付导致。为了打造高端品牌和更好地服务用户，蔚来已经在全国建设了十多家NIO House（蔚来用户中心），且大多位于一线城市的繁华地段，无论租金和运营均需不菲的费用。一些用户中心的年租金会高达7000万-8000万元。
另一项需要重金投入的是技术研发。蔚来三季度研发费用为10.23亿元，略低于销售成本支出，但同比仍然增长了37%，环比增长24.4%。增长原因主要在于授予公司非美国员工的股票期权在第三季度满足了首次公开募股这一条件后所确认的股权激励费用的增加，产品和软件开发相关团队员工人数的增加，以及五座高端电动SUV ，ES6开发费用的增加。
此外，蔚来还计划在全国高速公路上布局换电桩和移动充电车。李斌测算，按照全国14万高速公路里程计算，如果每200公里设置一个，共计需要700个换电站。截至目前，蔚来在合肥工厂共有200多名常驻制造和质量工程师和2000多名车间工人。
