近年来，随着人工智能概念的兴起，各类厂商开始宣传自己的智能手机、智能设备具备人工智能，一些公司也推出了类人型机器人，但实际上，这些人工智能还是非常概念化的东西，噱头多余实质。真正具有一定实用性的是各种奇形怪状的工业机器人。
如果您认为机器人取代人力的情况仅仅发生在西方发达国家，那就大错特错了。在中国这样的发展中国家，机器人也在诸多行业逐步取代人力。
说起富士康，很多人首先联想到的恐怕是“几连跳”或者“血汗工厂”。也许是为了摆脱“血汗工厂”的恶名，富士康在推广机器人应用上可谓不遗余力。在2012年，富士康宣布计划引进100万台机器人到工厂工作。在2015年2月，富士康总裁郭台铭宣布，公司的目标是在3年内将70%左右的工厂工作实现自动化。在1年前，郭台铭曾经透露，富士康有一家完全自动化的工厂，为成都一家“非常知名的公司”生产产品。这家自动化的工厂昼夜不停地生产产品，而且在黑暗的环境中也能照常进行生产。原因很简单，因为工厂里没有工人，自然也就没有必要打开电灯照明。从1995年到2002年，中国在制造业高速发展的同时，却减少了15%的制造业员工，也就是减少了1600万个工作岗位。而这仅仅是十多年前的数据，而随着人工智能技术和机器人技术的进一步发展，越来越多的制造业工作岗位将被机器人所取代。
在中国青岛的无人化码头，传统码头上叉车等机械设备早已不见踪影，取而代之的是全自动化的设备。在船舶进港停泊之后，码头的指挥系统会自动下达命令。龙门吊和起重机将集装箱吊到转运..上，随后机器人会自动拆锁垫。吊车会把集装箱吊运到自动导引车上，自动导引车再把集装箱运送到指定位置，最后再由轨道吊把集装箱精准地吊送到指定堆场。在整个码头上，完全空无一人，来回穿梭的只有30多辆自动导引车，这种车自重20到30吨，加上集装箱的重量最高可达70吨。虽然有着巨大的块头，但自动导引车却一点也不笨拙，停车误差可以控制在2厘米以内，达到大部分人类司机难以企及的精度。相对于过去的码头工人操纵各种机械进行搬运，这种全自动化的搬运系统可以使码头建设成本下降25%，，工作效率可以提升30%，人力可以减少70%。传统码头上必不可缺的码头工人完全被机器人取代，码头上只需要保留一部分监控和维护全自动化的设备的工程师即可。
