如果还有哪家科技巨头正在无人驾驶汽车领域挑战谷歌，那百度必定处于其中。尽管百度目前在总测试续航里程和器件技术方面没有谷歌Waymo抢眼，但覆盖范围较广，并不局限于乘用车。百度在2016年就已经在中国芜湖实地测试无人驾驶旅行车和大巴，并计划在用5年时间实地测试百度的无人驾驶汽车系统。无人驾驶是一个循序渐进的过程，好车从来都不会败给时间。
L3的汽车雨后春笋，L4的小巴遍地开花。5月8日，上海交大的无人小巴在校园进行试运行。只要微信扫码就可实时呼叫小巴接站，小程序可直接算出小巴准确抵达时间。这款无人小巴采用L4级自动驾驶系统，车上没有方向盘、油门刹车踏板，系统能自动观察环境，进行转向和加减速控制，也能通过多传感器融合方式实现自动驾驶。
为什么校园无人小巴能实现L4水平的自动驾驶，而乘用车却很难做到？仅从外部环境考虑，大概有几个方面的可能性：首先，现有的无人驾驶汽车过度依赖GPS进行定位，仅从国内大环境来说，一方面是路况复杂，另一方面GPS的发展水平是否符合无人驾驶的要求也很难说。再次，行人的交通安全意识并不完全规范，这也增加了L4自动驾驶的危险性。最后，L4自动驾驶的汽车车速比校园无人小巴要快的多，在不能完全保证躲避行人以及克服各种恶劣环境影响的前提下，低速行驶又无法保证出行效率，那汽车的功能性就会大打折扣。等等。诸多因素叠加在一起，L4自动驾驶必将会经历一个辛苦的蜕变之路。
是科技问题？还是伦理问题？
事物的发展是前进性与曲折性的统一，无人驾驶在发展的道路上坎坷不断，所谓“一将功成万骨枯”。先不考虑未来AI的自主性以及黑客的侵袭问题，在目前来说积极朝L3水平发展的无人驾驶系统，，单单在安全性和可靠度上就令人唏嘘不已。
