前段时间，工信部、发改委等十部委对于促进农村汽车更新换代进行了主要的指示，个中提出各地可将更多补助用于支撑综合机能进步的新能源汽车发卖，鼓励成长高水平新能源汽车，两会上，总理又重点提出，持续履行购置新能源汽车优惠政策，这些新闻对于新能源汽车无疑是利好的。
首先，从大情况来看，如今的中国村庄根基上已经实现了道路扶植与相连，保持的村道不再是过往那种土壤路，而是大马路，“村村通”“要致富、先修路”的政策根基已经实现，为汽车普及做了很好的铺垫！
其次，现在大部门农村区域已经修通了水泥路。而村庄平日离四周的集镇较远，电动三轮车也逐渐成为好多农民同伙出行的利器，然则它们毕竟不克遮风挡雨，平安性也得不到包管。今朝燃油车在农村仍属于“奢靡品”，再加上村子地处较为偏远，加油很不轻易，加之油价上涨，乡镇上的私人加油站油品也得不到包管，是以传统燃油车普及乡镇及农村很不实际。
而对于农村居民来说，迫于经济压力，农村区域对于高价位汽车、新能源汽车的消费能力有限，是以适合乡镇及农村市场的高性价比的低速电动车近十年来近年呈翻倍增进态势，低速电动车逐渐成为农村市场首要出行代步对象。若是低速电动车适当赐与补助则能够更好的解决农村9亿生齿的出行问题。
为什么说低速电动车能真正解决农村生齿出行呢？因为低速电动车的优势更适合乡镇和农村居民平常出行使用。
1.低速电动车购车成本低：一辆传统汽车的购置价钱是低速车的10倍摆布，一辆高速新能源车购置价钱是低速电动车的3倍摆布，若是低速电动车厂商响应国度号召赐与必然补助更利于农村交通对象升级迭代。
2.低速电动车使用成本低：电费一定是要比油费廉价的， 按照百公里来较量，通俗燃油车，百公里油耗8L，按照7元/L较量，则需要56元；而对于低速电动车，百公里电耗在7度摆布，按照0.5元度进行较量的话，成本也就在3.5元。成本差别可想而知。
3.低速电动车调养成本低：一样燃油车，调养一次动辄1000元以上，而低速电动车，调养一次在300元摆布。
4.低速电动车使用轻易：城市市场充电桩还未普及农村市场充电桩的普及就加倍遥远，所以充电桩问题镣铐了高速新能源车在农村市场的成长，而低速电动车可经由220V家用电直接充电，使用更便捷。
低速电动车行驶速度慢，易操控，降低了交通事变概率，更适合农村市场中老年出行。
低速电动车作为新型短途交通对象，具有“绿色环保、节能减排、经济实惠、便捷平安”的购置和乘用体验，深受市场青睐，恰是恢弘公民绿色出行的刚需，相信在市场和行业人士的多方起劲下，必然会迎来春天！
