终于和大家见面了，前两天因为诸多事务公众号停更了两天，今天和大家共同分享的这款车火车侠先卖个关子，第一次见到他的真容是在2014年3月，那是独自背上背包，远赴山东东营去油田实习，和所有的告别一样的悲伤，虽然火车侠曾经去过天南海北很多地方，但都是以旅行者的身份，所以说这样形式的离家对于那时候的我来说还是第一次。那天是从西安出发乘火车到济南，途径洛阳机务段，列车缓缓出站，隔着机务段的墙，看到这款车当时已经被封存，驾驶室的门上都已经贴上了机务段的封条。这是一款洛阳的传奇车型，说到这里大家肯定猜得到本期的主角是谁了，没错就是充满传奇故事的6K型电力机车。
之前对这款这只是远远望了一眼，并不怎么了解，不过由于这款模型的推出者成熟的..和宣传手段，让我逐渐对这款这有了很深入的了解，从而知道了这款车背后的故事，也渐渐喜欢上了这款已经退役的"老兵"。
2014年3月21日，伴随着“6K-065”这台墨绿色的电力火车头牵引着嘉峰至洛阳6920次旅客列车安全停靠在洛阳站，亦标志着6K型电力机车完成最后一次牵引任务。6K型电力机车在中国铁路服役的27年间，平均每台机车走行396万余公里。
6K型电力机车是我国于1987—1988年间从..进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。1970年代，随着中日关系正常化，为了加强中日之间经济交流与合作，时任..首相太平正芳于1979年12月访华期间，正式提出对华提供日元贷款，支持中国现代化，从此开启了对华政府开发援助的大门。1985 年，当时正巧陇海铁路郑州至三门峡区间进行了电气化改造。由于西陇海铁路坡度较大，转弯线路多，为了提高这条铁路大动脉的运力，铁道部决定从国外引进一批进口电力机车。中国铁道部于1986年展开了电力机车的国际招标项目，成为继8K型电力机车之后第二种按照中国铁道部招标书要求、通过国际招标引进的中国铁路机车；对于机车选型，主要考虑是要满足近期铁路货运的牵引要求、质量上可靠耐用，并对国产电力机车有借鉴作用 。铁道部通过中国机械进出口总公司向世界著名的机车制造公司发出招标书，经过谈判和评标后,中国正式向..三菱电机和川崎重工业订购85台6K型电力机车，交易总额达240亿日元 。在机车型号中，“6”代表六轴，“K”代表可控硅整流。
介绍完了这款车基本资料，下面就跟随火车侠一起来欣赏一下由上海长鸣推出的这一款6k型电力机车。首先依然是老套路，先为大家奉上这款车的正脸证件照。
