在店铺偶尔可见零星市民前来察看单车。
自从共享单车来到玉林之后，朱江的传统单车生意受到较大的冲击，销量不断减少，不得已于去年底退租了1个铺面减掉了“格莱仕”品牌单车专卖店，现在传统单车1天的销量不到3辆，很多时候1天也卖不出1辆单车；而在单车维修方面，也是生意惨淡，很多时候朱江没生意做只能读书看报玩手机消磨时间。
“我们传统单车行业的主要消费群体是大、中学生，共享单车出现后，很多学生和家长都不购买传统单车而改用共享单车了。因为共享单车拥有不用购买、不用自行保管、不用自费维修等诸多便利性，很多大学生也开始把之前自己购买的传统单车出售。”朱江告诉记者，在体育路传统单车市场火爆时，曾有30多家传统单车专卖店和配件维修店挤满了这一条街。而随着共享单车的出现和网购热潮的兴起以及电动车的普及，传统单车行业只能在夹缝中生存，直至现在体育路仅剩下7～8家传统单车销售门店，至今年底或明年将还有店铺陆续关闭。
有时候好几天朱师傅才接到一单单车维修的活。
记者了解到，共享单车的出现对山地自行车等高端运动单车市场的影响较小，山地自行车市场一直在自己独有的经济链里发展。
“共享单车对山地自行车市场的影响相对较小。”在玉林城区民主中路的美国大行折叠车玉林店店长杨晓东看来，高端运动单车是一种很好的休闲运动方式，与传统单车的代步功能有所区别，很多钟情于骑行运动的市民一般不会选择使用共享单车来进行，而是对“骑行运动”有一种认同感和归属感；高端运动单车的销售和售后维修、保养都会在消费者认可的品牌专营店进行，消费者有一种较高的品牌忠诚度，能形成一个良好的生态闭环。
新事物的诞生，总意味着对旧事物巨大的冲击。这种变化是好，还是不好？欢迎你在评论里与大家一起讨论哟。
采写：傅盛
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主编：宋建州
