这样做的问题，在于一旦建设好了智能灯杆就不再容易更改。因为一种灯杆解决方案上的供电接口、数据接口和计费接口基本是固定的。很难后续添加新的功能与设备。
试想一下，假如一个有传感器与智能监控的灯杆刚刚立好，城市突然决定大力发展新能源汽车，需要把灯杆都改成电桩功能。那么把刚建设好的基础设施推到重来很可能成为常态，而且智能技术飞速发展的今天，谁知道过两天会不会又来一遍呢？
灯杆一事，已经关乎多个领域和各种各样的企业利益。谁来管理，如何管理，如何统筹和分配灯杆上的小小位置，今天在绝大多数中国城市还是个未知数。
还需要注意的是，智能灯杆由于要搭载大量设备和广告，无形当中给城市美观也带来了压力。密密麻麻搭载传感器的灯杆，当然不如溜光水滑的路灯好看。如何取舍美观与智能，是一个难有标准的抉择，需要标准化和城市规划能力的加持
另一方面，不同技术对灯杆的密度需求是不同的。一般来说，传感设备和智能摄像头需要每杆都有，但电桩、边缘计算服务器却不需要那么密集。而微型基站的密度还要根据城市具体需求来测定。所以如何把不同搭载需求的智能硬件规划到一起，也是个问题。
智能灯杆很好，但统摄的科技、企业和政府部门却有点过多了。这场战役想要打赢，，我们需要的是标准和规则。
当灯杆成为一种需要分配的权利
对于科技企业来说，尤其是IoT和通信企业。一个灯杆基本没什么用，一条街或者一个园区的路灯则代表着一个项目，一个客户。而一个城市的灯杆智能化改造，则可能代表一项服务的入口和一个新兴市场。
今天的智能灯杆，还处在一些政府与企业牵头打造试点的阶段。而一旦共识达成，我们很容易想见大量城市把路灯连根拔起，新的传感器和电桩如丛林版树立。
