今年5月，，西南交大首席科学家张卫华透露，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试。
“很多人都希望能马上投入商用，但事实上，我们的研究离商用还差一步。” 西南交通大学牵引动力国家重点实验室的邓自刚教授表示，重要的关卡，是载人试验。因为“超级高铁”速度之快，必须经过严格的载人试验和测评，确保安全性。
据了解，此番进军中国的“超级高铁”，需要建一条2公里左右的工程示范线，按1:1比例搭载列车，解决了实际运行中出现的各种问题后，之后才能转向商用。这需要投入三四亿元资金，以及3~5年时间。
需要指出的是，根据..的相关研究，预计要到2027年，东京到名古屋距离286公里的“超级高铁”，才能以505km/h的速度运营。而这样的技术，..前后也耗时40年左右。
“超级高铁”技术非常前沿，也是一个十分复杂的巨系统，国内十几项分系统技术的研究都在扎实推进中，今后的重点是如何把它们有机集成起来，解决工程化和商业化的问题。“对于‘性命攸关’的科技，这里面还有大量的工作需要做，而且每一步都需要非常严谨，要力争做到无懈可击。”
美国“超级高铁”落地贵州铜仁，至少为中国提了一个醒：中国目前高铁技术的优势只是一种阶段性的优势。在高铁和超级高铁上，技术的竞争永远‘在路上，不进则退，甚至慢进也是退。”
在高铁前进的路上，中国正在不断突破新的速度纪录，率先抢占技术制高点。
