航空救生技术经历了从简单到复杂的过程，由最初的降落伞，发展到弹射座椅，再发展到航空救生体系；在多数情况下，对于战斗机飞行员而言，逃生机会往往只有短短一瞬间。
自1877年莱特兄弟发明的首架飞机升空以来，人类的飞行历史就充满着光荣与梦想，同时也不可避免伴随着巨大的冒险和牺牲。航空救生技术也经历了从简单到复杂的过程，由最初的降落伞，发展到弹射座椅，再发展到航空救生体系；在多数情况下，对于战斗机飞行员而言，逃生机会往往只有短短一瞬间。
1989年的第38届巴黎航展上米高扬设计局试飞员克沃丘尔驾驶米格-29飞机进行飞行表演时，就因吸入飞鸟而发生坠机事故，飞机失去控制，但克沃丘尔为了避开建筑物和观看飞行表演的人群，仍然坚持到飞机远离这些区域才跳伞。飞机在发生故障时距地面的高度仅150多米，飞行员跳伞时的高度尚不足30米。克沃丘尔离机后仅2秒，飞机就爆炸起火，飞行员仅受轻伤，他还出席事后的记者招待会，并向他赖以逃生的K-36弹射座椅的设计师表示感谢，足足地为弹射座椅做了一次惊心动魄的活广告。
2002年7月27日，乌克兰一架苏-27UB战斗机在乌西部城市利沃夫进行飞行特技表演时突然失控坠毁，驾驶这架出事战机的两名飞行员是托波纳里和叶戈罗夫，他们都是乌克兰的王牌飞行员。前者是这次特技表演的指挥员，后者是驾驶员。他们在飞机坠毁前被弹射出机舱，得以生还。但此次坠机造成地面78人身亡，138人受伤，死伤惨重。
同为苏霍伊设计局出品的苏-30MK在表演中也曾坠机，两位飞行员弹射逃生。
