对于绝大多数直升机而言，只能选择迫降。因为战斗机的动力系统在其机体后部，而且即使是进气口等部位，一般也在其侧面或者下方，而战斗机一般使用的是向上弹射的方式，而借助于弹射火箭的速度，飞行员能够避免被飞机机体击中或者被吸入发动机。而且为了保护飞行员，一般飞行员在弹射时是舱盖先弹射，能产生一定的保护，然后弹射到一定高度时飞行员的降落伞才会打开伞降。
现在对于直升机的飞行员救生主要是采用抗坠毁设计，，在机身上边采取各种设计，这个设计很多时候和汽车现在的各种安全设计类似，比如在驾驶舱采取安全框架，油箱采用自封邮箱等等，不过好像没有安全气囊，采取这种方法要求直升机在坠毁的时候，机毁人不亡，现在各国的直升机大都是采用这种设计。而且由于直升机坠毁过程中，在下落气流的影响下，直升机的主旋翼还是会自己旋转，这样也可以降低直升机的下坠速度，提高直升机坠毁后飞行员的生存率。
对于那些没有弹射逃生设计的直升机来说，被击中，特别是被击中尾桨或主旋翼，就只能将逃生希望寄托在抗坠毁设计上了。前面有人说自旋迫降，自旋迫降确实是直升机非常常用的紧急迫降方式，但自旋迫降包括硬着陆都是有很多先决条件的，比如高度、姿态、受损程度等等，比如说在尾桨被击中之后，基本是没有机会自旋迫降的，直升机姿态在瞬间就会失控，根本没有挽救的余地，被击中之后只能依靠直升机的抗坠毁设计逃生。从实际情况来看，抗坠毁设计是要比弹射逃生靠谱的，详情可参加直-10坠毁事故。
