2018年10月20日8点59分，“鲲龙”AG600鲲龙完成试飞，顺利着水降落在湖北荆门漳河水库湖面——这意味着我国首款大型水陆两栖飞机水陆飞机水上试飞成功！——这是继“鲲龙”去年12月24号成功实现陆上首飞后又一历史性时刻。
为了这一天，AG600项目的总设计师黄领才和他的团队苦苦磨砺了九年。在这特殊的时刻，央视《面对面》记者采访AG600总设计师黄领才，听他讲述幕后的研发故事。
白手起家，寻求国际合作处处碰壁
作为我国大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机AG600，承载着国家和民族的使命。AG600飞机的陆上、水上成功首飞，是继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后，我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
而在2009年，中国立项批复大型水陆两栖飞机的研制之初，从事飞行器设计将近三十年的黄领才加入其中，发现面对的竟是人才短缺和技术断层。国际上，类似大型飞机研制团队技术人员至少在1000人以上，而AG600当时只有116人。更难的是，他们曾经试图去寻求国际合作，没想到却处处碰壁。
记者：您自己亲自谈过吗？
黄领才：是的。像我们在动力装置的选择上，我们论证了差不多有一年半的时间，最后国外供应商告诉我们，这个发动机不能卖给你们。
虽然很意外也很失望，但黄领才更加明白这种大型特种飞行器研发核心技术的重要。
黄领才：“作为民机研制，应该来说全世界都是一个共同的产业链。但我们这种特种飞机来讲，它是天然的军民（机）的..，国外必然限制我们型号的发展。”
在一再碰壁之后，黄领才意识到不论他们遇到什么技术难度，都只能自己想办法解决和克服。作为总设计师，每每遇到技术难题，就是他最痛苦、最苦恼的时候。
研发一年多 飞机实验出现“海豚跳”“感觉天塌下来一样”
解决技术难题，走国产之路，是所有AG600科研人员必须攻克的。AG600既要按照陆基飞机的起降模式，还要按照水上飞机使用船体滑行的模式，而这两者存在巨大差异，AG600设计的关键就在于把这两种起降模式合理恰当地融合，才能满足水陆两栖飞机的使用需求。而在做水动力设计时，发现飞机在水面滑行中，遇到了“海豚跳”的难关。
黄领才：“飞机在水面滑行过程中，形象地说就是上蹿下跳，像海豚跳一样。这种动作不收敛，会造成滑行过程不稳定，飞机可能会一头钻进水里，带来灾难性危害”。
这时，AG600的研发已经进行了一年多的时间。这个问题的出现，意味着整个设计方案要推倒重来。
黄领才：感觉像天塌下来一样，不应该出现这么大的技术问题……作为水陆两栖飞机，它的技术难度，远远超出我们的想象
两年 上万次实验 他们终于从举步维艰到柳暗花明
尽管遇到了这些困难，承受了巨大的压力，但黄领才和整个团队并没有丝毫放弃的想法。从困难重重感觉走投无路到柳暗花明又一村，整个项目团队花了将近两年多的时间。其中，仅水动力这一项就经过一万多次实验，设计团队最后终于得出了一个合适的气水动一体化布局。
