这是东海救助局“东海救117”轮诸多救助任务中的一幕。海上救助是一个艰苦、高危的行业，一线的救助船员常年在海上工作、与大海为伴，在大风浪中执行救助抢险任务，还必须保证“冲得上去、救得下来”。
“东海救117”轮就是这样一个冲在救助最前线的团队，他们不畏艰险、战风斗浪、与时间赛跑，肩扛救捞使命，筑牢东海辖区的安全防线。
总在最危急时刻挺身而出
“海上救助，就是与死神分秒必争的过程。”东海救助局“东海救117”轮船长盛王森这样诠释，“在救助任务中，我们秉承的就是‘把生的希望送给别人，把死的危险留给自己’的救捞精神，这在关键时刻会发挥关键作用。”
这位救助船队中最年轻的船长，本人就是冲在救助最前面的典范，总在最危急时刻挺身而出。
今年1月6日，载有13.6万吨凝析油的巴拿马籍散货船“SANCHI”轮在长江口发生碰撞并起火，32名船员失联。在浙江舟山海域值班待命的“东海救117”轮接到指令后，迅速赶往现场。
当时，海面风力9级，浪高4米到5米，大浪多次越过船头冲向20多米高的罗经甲板。“东海救117”轮就如沧海一粟，在狂风巨浪中上下颠簸、剧烈摇晃。房内物品滚落在地面上，满船都是叮叮当当的撞击声。船员无法睡觉，只能用手死死地抓住床头板，身体紧贴着墙壁，忍受着晕船带来的痛苦。驾驶台是晃动幅度最大、最容易晕船的地方，船长盛王森就坚守在驾驶台，他嗓子红肿、双眼布满血丝。看到遇险船久攻不下的火势，心急如焚。
救助进行到第3天，盛王森双腿酸麻，嘶哑的喉咙隔着防毒面罩已无法发出清晰的指令，但是他没有停歇，继续用嘶哑的声音全力的叫着每一个舵令。那舵令声就似冲锋号，鼓舞着每一个船员提起精神，全力救援。
1月10日，一名遇难遗体被打捞上船，遇险船火势得以控制，盛王森出现了恶心、眼睛刺痛等症状。他没有太在意，依然坚守在驾驶台。
