CH-53K“种马王”（King Stallion）是被美国海军陆战队寄予厚望的一种超重型军用运输直升机，由于现役CH-53E“超级种马”已经因为老旧而不堪重负，妥善率大幅下滑，所以CH-53K能否在2019年如期形成初始作战能力，将对陆战队从海向陆的“分布式作战”作战模式形成重大影响。
在2006年CH-53K项目正式启动时，，单机成本预计8170万美元，但随着研发的进展项目很快就出现成本失控的现象，最后项目总成本已经飙升到了310亿美元。目前不计研发成本的第一批低速生产型（LRIP1）的成本是1.22亿美元，计入研发费用后达到惊人的1.44亿美元，这个价格甚至超过以昂贵著称的F-35B短距起飞/垂直降落隐身战斗机（1.228亿美元），堪称史上最贵直升机。
除了超支以外，CH-53K目前也备受技术问题的困扰，难以在2019年按期形成初始作战能力。早在2018年1月，美国国防部作战测试和评估办公室就发布报告称CH-53K原型机存在许多机身结构问题，并且由于缺少一些必要部件，这些问题被进一步加重。2018年4月国防部又透露CH-53K在试飞中被发现存在超过1000个或大或小的技术问题，项目风险等级被评为“高风险”。
其中会对直升机生存能力和寿命产生影响的大问题包括主旋翼减速器使用寿命有限、主驱动轴和尾桨组件缺陷、空速管读数异常、发动机过热、尾梁设计不良、发动机进气口热废气吸入等，需要优先整改。目前所有CH-53K原型机都已经停止试飞，虽然西科斯基公司没有透露具体原因，但相信与设计整改有关，这无疑将进一步推高该机的单机成本。
在美国海军陆战队的原计划之中，“种马王”应该早在2015年就要形成初始作战能力，开始取代CH-53E。但从目前形势看，减速器问题甚至将阻碍该机在2019年实现这一目标。
CH-53K采用了最先使用在RAH-66“科曼奇”隐身武装直升机上的扭矩分流式减速器，其三个输入模块各由一台7500轴马力的GE T408（GE38-1B）涡轴发动机驱动，强大的扭矩通过四个驱动轴分流后再输出到主旋翼驱动齿轮上。复杂的结构和高扭矩环境导致减速器的设计难度很高，再加上制造减速器壳体的唯一美国公司于2016年破产，导致这个关键部件最后成为关系CH-53K项目成败的命门。
全球最贵直升机能否在2019年安好，也许就看西科斯基能否顺利及时解决减速器问题了。
