3月28日报道 美国波音公司和西科斯基飞机公司22日发布结合通知称，双方配合研制的SB-1“无畏”（Defiant）直升机完成了首次测试航行。
SB-1直升机原定2017年首飞，但因为美国陆军络续提出新的要求，最终在多次延期之后在3月21日（本地时间）完成首飞。
SB-1专为知足美国陆军对将来直升机的需求而设计，其设计最高时速达460千米（号称“世界上最快的直升机”），而航程则跨越500公里。从波音官方发布的宣传视频来看，这款直升机还可进行空中加油。高速度以及远航程是其最大卖点。
SB-1“无畏”直升机与V-280“勇气”倾转旋翼机
据介绍，这款“脱胎于”西科斯基飞机公司S-97“抢掠者”的直升机，与贝尔直升机公司以V-22“鱼鹰”为根蒂研制的V-280“勇气”倾转旋翼机，正在竞争美国陆军的将来直升机订单。
V-280倾转旋翼机的设计时速和航程都大于SB-1直升机，然则SB-1直升机的手艺风险较低，且悬停突击机能更强。V-22过多使用新手艺令其拥有“肉眼可见的先天”，但也一向被诟病平安机能堪忧，各类平安事变络续（美水师陆战队V-22的A级事变率是每10万小时航行时间约3.44件）。
而SB-1直升机的相关手艺已经非常成熟。双旋翼设计在俄罗斯的卡系列直升机上已经应用多年，水平鞭策螺旋桨在固定翼飞机上的推广使用也已经稀有十年汗青。双旋翼令SB-1直升机不再需要尾桨，改为在尾桨位置加装一个水平鞭策螺旋桨，此举不光大大提拔速度与航程，并且与倾转旋翼方案比拟，平安性也有了很大提拔。
据专家介绍，SB-1直升机的手艺并没有稀奇的难点，首要是增重以及操控或者较传统直升机更复杂一点。美国今朝的航空电传操作手艺已经非常成熟，要化解这些“难点”并不难。所以一旦美国陆军确定购置该型直升机，快速量产应该说没有什么问题。
较之今朝服役的列国主流军用直升机，SB-1的速度提高1倍、航程扩大1倍，综合作战效能弗成视同一律。速度快、航程远、作战半径大，其一旦批量列装将显著提拔美陆军疆场灵活能力。而在波音官方宣传片中，还显现了SB-1直升机上舰的镜头，所以将来也不清扫美水师及水师陆战队跟进装备的或者性。（文/董磊）
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提起空中撤离， 美军自越战时期起头，平日使用“特种巡逻介入撤离”（SPIE）吊带，首要是在无法确保着陆场的情形下，直升机行使机载绞盘或吊车从战区或敌后快速撤离特战队员。图为美军特战队员行使SPIE吊带进行撤离练习。
因为撤离时，人员需要一一挂扣在一根绳上，最后由直升机爬升拉起，排场酷似一串葡萄，也有人戏称为“吊葡萄”。但使用SPIE的劣势也十分显着，一是预备时间较长（需要等所有撤离人员固定好），二是在直升机起吊撤离过程中，人员露出在外时间过长，很轻易遭到地面火力冲击。
近日有俄军迷在首都莫斯科拍到了俄国度近卫军进行直升机特战快速撤离练习时，使用了外形酷似打鱼网的新装备，实际这是由法国“逃生国际”（Escape International）公司研发的“机载战术撤离..”（简称AirTEP）。图为俄军米-8直升机吊运AirTEP吊篮前景照。
俄军米-8直升机使用AirTEP吊篮吊运俄国度近卫军特战队员动态图。
AirTEP使用的吊篮经由抗冲击设计，其承重部件由特种重载铝材和不锈钢制成，在连结较强承载能力（最大载重1.5吨）的同时，自己重量还很轻。吊篮网则由凯夫拉材料制成，人员站在上方十分平安，还有额外的隔热（可抵当摄氏50度高温）和抗磨损能力（使用寿命可超15年）。
俄军米-8直升机使用AirTEP吊篮吊运多名特战队员。
使用AirTEP吊篮的俄国度近卫军特战队员，可见航行姿态十分不乱。
与SPIE吊带比拟，AirTEP吊篮具有多种优势，撤离体式更天真，所需时间短（撤离全过程少于5分钟），一次最多能撤离10名流兵构成的斗争组。
AirTEP撤离步伐仅需三步，第一步是直升机投下吊篮并睁开，第二步特战（撤离）人员上篮，固定平安锁，士兵在升空时还能持枪连结360度鉴戒，而不像SPIE起吊时一般手无缚鸡之力，第三步，直升机直接吊运撤离。行使该系统撤离时，可大幅缩短直升机和撤离人员在敌火力区的露出时间，大幅提拔疆场生存力。
图为法国宪兵特勤队员（GIGN）在AirTEP起吊时，持枪连结鉴戒态势。
多种直升机均可使用AirTEP吊篮，图为UH-1直升机使用AirTEP吊篮吊运士兵。
AirTEP吊篮也可用于救灾义务，甚至能在水面上收受人员。
【延伸阅读】不惧沙尘！美CH-53K直升机练戈壁中起降
近日，美水师陆战队的一架CH-53K“种马王”直升机在亚利桑那州尤马基地完成了首次“视觉降级情况”（DVE）测试，测试内容包罗在沙尘、浓烟等复杂低能见度情况下成功起降。图为CH-53K直升机在沙尘测试区下降视频截图。
CH-53K直升机进行沙尘中起降测试的动态图。
CH-53K“种马王”重型运输直升机，由美国西科斯基直升机公司（现已并入洛马）基于CH-53E“超等种马”放大改善而来，不光整体尺寸周全放大，且动员机总功率较CH-53E增加了43%。该型机于2015年10月成功首飞，2018年5月首架交付美水师陆战队。
图为正在进行空中加油的美军CH-53E“超等种马”直升机。
CH-53K“种马王”全机长30.2米，旋翼直径24米，机高8.46米，动力系统由3台通用电气GE38-1B涡轴动员机（单台最大功率5600千瓦）构成，最大起飞重量38.4吨，是美军现役最重、最大的直升机。图为CH-53K与CH-53E外形尺寸对比示意图。
CH-53K的货舱经由加长、加宽改善，一辆悍马车可直接驶入，舱内最多可载15.9吨货色或55名流兵。图为美军CH-47F、CH-53K与俄军米-26直升机首要数据对比图，CH-53K航程优势显着。
CH-53K外部可吊运12.2吨物资，包罗两辆悍马车或一辆LTV战术车，甚至还能够在吊运12吨重混凝土块的情形下，做定点回旋航行。图为CH-53K四号原型机进行吊运LTV坦克车测试。
CH-53K吊运LAV坦克车、LTV战术车以及12吨重混凝土块试飞的动态图。
为应对全球布置需要，CH-53K在进行旋翼和机身折叠后可装入C-17运输机货舱，便于长途空运。
近日，CH-53K在亚利桑那州完成首次“视觉降级情况”（DVE）测试。直升机在戈壁区起降时会发生“尘迷”现象，即旋翼卷起沙尘会阻碍航行员视线。图中可见CH-53K着陆前卷起的沙尘。
此次进行沙尘起降试飞的是CH-53K四号原型机。
因为航行员视线遭到阻碍，能见度较低，直升机在下降过程中，很轻易在下降过程中与未知障碍发生相撞，或在接地时机身过度飘移导致翻机等机毁人亡的重大事变。图为航拍视角拍摄的CH-53K进行沙尘起降试飞排场。
为此，CH-53K专门配备了可在“尘迷”情形下，辅助航行员起降的新型增加显露系统。图为CH-53K在沙尘状况下着陆。
配备该系统后，使得CH-53K可以在低能见度情况下快速进入和撤出危险区，削减机组人员的露出时间，增加疆场生存力。图为CH-53K在沙尘中起飞瞬间。
CH-53K直升机从沙尘中快速飞出一连镜头之一。
CH-53K直升机从沙尘中快速飞出一连镜头之二。
CH-53K四架原型机合影照资料图。
CH-53K直升机正面特写照。
CH-53K原型机合影，可见经由进步翼型和后掠叶尖优化设计的复合材料主旋翼叶片。
CH-53K进行无地效前提下，吊挂12.2吨重物悬停航行试验。
CH-53K原型机地面展示资料图，可见外形较CH-53E已有较大转变。
