遥望“天路”：远方此后不再远
■..报特约通信员 王雪振 胡铮 通信员 潘昭
军队运输车队行驶在新藏公路上。张军 摄
万里边陲，巍巍昆仑，“行”是优等大事。
有路始得行。翻阅史料，70年边防交通成长日新月异——
..成立之初，新疆向阿里区域供给物资首要靠畜力；阿里区域解放后，入藏军队和阿里藏族群众的生活给养，还得靠牦牛、骆驼输送，运输前提掉队，上高原“难于上苍天”。
1957年，北起新疆叶城县、南至..日喀则市拉孜县查务乡的新藏公路通车了，藏北高原群众含泪庆贺，高原边地不再是一座孤岛。
数十年来，这条进藏路如同故国的“血脉”，连起沿途的牧民群集区，接通边防一线哨所营地，为边陲军民送来生机与活力。
我们走在亨衢上，亨衢越走越宽广。汗青车轮滔滔向前，各级正视边防交通成长，顺应强军要求，知足官兵需求，交通里程络续增加、规模持续强大、承载能力显著提拔，边防交通实现了从无到有、从有到优的汗青飞跃，边防官兵的出行不再难。
在这个日新月异的新时代，武士享受着成长的功效，也捍卫着丰收的硕果。
新型补给舰抵达南沙某岛礁。张军 摄
当洪映武被军犬不测咬伤的时候，军医郑玉海最担心的是，若何让他尽快接种狂犬疫苗。
按照治疗划定，被咬后24小时内为“疫苗接种黄金期”。然而，洪映武地点的连队位于西陲的边防一线，比来的医疗点，在几百公里之外的三十里营房。
连队派出猛士车，经由简略边防公路向医疗点迅速；医疗点的医疗车携带疫苗，依托219国道向连队偏向驶来……最终，洪映武在被咬12小时后，顺利接种疫苗。
洪映武地点的连队，位于西陲一座被称为“喀喇昆仑山”的山脉系统中。这里属于“边远”的领域，林立的冰峰、连绵的山脉、残虐的北风、稀薄的空气，将这里勾勒得了无诗意。
作为喀喇昆仑要地屈指可数的“常住生齿”，边防官兵在这萧疏寥寂的高原贡献着芳华与生命。唯有那一条条“天路”拉近了边防武士与外界的距离，带来每一次出行的高效与便捷。
阿里退伍老兵乘机返乡。张军 摄
■谁人年月，边防的路让人又爱又恨
对于驻守喀喇昆仑的边防官兵而言，新藏公路往往被付与不同凡响的意义、承载着特别感情。
这条世界上平均海拔最高的公路，北起新疆叶城县，南至..拉孜县，穿越喀喇昆仑高原，大多路段在海拔4500米以上的雪域高原。现在它已成为喀喇昆仑地区保持边防哨卡、保障战备交通的“自动脉”。
在四级军士长、新疆军区边防某连驾驶员朱军伟的记忆里，2013年以前，新藏公路照样全国仅存的一条没有铺设柏油路面的国道，路面窄、坡度大。驾车走过这条路的驾驶员都邑发出如许的感慨：“行车路上心惊胆战，就像热锅里炒豆子。”
主线路况尚且如斯，通往边防哨所的支线更是难行——难以计数的雪阻、山洪、伏流和冻土路段，车行其上，速度提不起来，载重量也上不去。
相较于朱军伟的行车体验，三十里营房医疗点护理长卓玉娇，有着关于边防公路的“独家记忆”。在边防驻守10余年的卓玉娇经常介入哨卡巡诊，她至今难忘第一次随队巡诊的履历：道路波动，高原回响如潮流般袭来，她吐了一路……
那次履历，也让卓玉娇心里布满对官兵看病难的担忧。一次，一位上山守防不久的新兵突发高原病，卓玉娇随救援车辆紧要出动，路上碰着雪山融水路段，无法通行。
望着澎湃的水流，卓玉娇心急如焚，却想不出法子……最终照样哨卡官兵背着染病战友，用钢丝绳作为辅助，一步步蹚过严寒河水，将其奉上救援车。
在边防工作了30多年的老军医谢文峰，提起往日的路也是深有感想。
他的记忆中，通往高海拔哨卡的路况都不太好，冰雪、泥石流来了，路就断了。因为通信前提掉队，行使电报机发报沟通，成了救治一线伤病员最为可行的法子。然而在谁人年月，染病兵士因各类原因延迟就诊的情形不在少数。
上士、伙食班班长周通亮常年驻守在海拔5000米以上的某哨所，哨所沿线路况复杂。他一脸吃力笑地说，昔时官兵老是吃不上西红柿——运菜车上山一趟怎么也得迟误三五天，每次车到了，西红柿不是被冻烂就是被颠烂了。
一到冬天，周通亮和战友面临的只有日复一日的“土豆、萝卜加粉条”。因为饮食单调、营养跟不上，守防官兵经常显现嘴唇干裂、指甲凹陷、失眠、脱发等情形，作为伙食班班长，周通亮心里谁人吃力啊……他盼星星盼月亮，终于盼来一条七通八达的公路纵贯这个偏远艰辛的哨所。
在河尾滩边防连中士司务长王小康看来，谁人年月，所有“绿色”的器材在哨所都是宝物，端上餐桌的“绿色”人人也都“你推我让”。等了几个月的一封家信，是山下团部战友千方百计奉上山的。那辆送信的“绿色”越野车露宿风餐而来，送来了进展，捎来了平坦。
还有一位边防连指导员的老婆，一度闹着要和常年在高原守防的丈夫离婚。写信时，她如许埋怨：“高原上连小我影都没有，哪来那么多事儿，为啥连打德律的时间都没有？”为了办离婚，这位军嫂搭乘军队的送菜车上了高原。
远程奔波700公里，海拔越来越高，军嫂的心软了：“上山的路这么险，他守在这儿必然吃了不少吃力吧！”比及了哨所，眼泪顺着面颊流下来，离婚的念头已然烟消云散……
走一趟边防的路，这对夫妻的心贴得更近了。
■天堑变坦途，边防一线“换了人世”
横空出生，莽昆仑，阅尽人世春色。
在三级军士长曹浩军的眼里，边关“行”的转变，施展在巡逻体式的改变上。
2002年9月，照样新兵的曹浩军来到雪域高原。第一次列入连队巡逻，老兵们敷陈他“巡逻点位就在眼前的谁人山顶”。只是，看上去不远的旅程，他和战友们走了一成天。
通往点位，其实没有路。“脚下尽是乱石，跟着海拔的升高，体力消费大，每走一步都艰难。”曹浩军回忆说，谁人点位，位于海拔5420多米的雪峰之上，日复一日，他们硬是用双脚踏出一条路。
还有一处点位，官兵巡守，需要蹚过数条冰河。5公里的旅程，曹浩军和战友得走9个多小时。一年又一年，脚底板磨出的血泡破了又愈合，长出了老茧，在曹浩军这个“老边防”看来：能走得了边防的路，今后啥路都能走、啥吃力都能吃。
跟着边防巡逻路的慢慢改建，曹浩军地点连队下辖所有巡逻点位都修通了行车便道。后来，上级给连队配发了巡逻车，边防巡逻由“徒步”改变为“搭车与徒步相连系”的体式进行。
路况一样，有时搭车巡逻，曹浩军和战友们还会因为波动而被“抛离”座位。巡逻路修通后，改善了守防前提，让“吃力日子”一去不复返——正如连队兵士们编的一句“顺口溜”里说的：“时代在提高，巡逻少走路；坐车像跳舞，风吹还幸福。”
党的十八大以来，军地联袂为边防一线扶植巡逻路，千里边关形成以国道为主体、简略边防公路为枝干、巡逻道路为末尾的交通款式，管边控边以及综合保障能力络续提拔。
边防交通的改善，鞭策执勤能力从“平面”到“立体”改变——全地形巡逻车、摩托雪橇等装备陆续列装军队；视频监控系统的投入使用，让一线连队对主要管段实现“全天候、全时段、全地区”监控。
走进边防某连的监控室，大屏幕上依次显露数个监控画面，滚动播放实时监控情形——防区情形“一目了”。
监控器材走进连队，带来了多样化执勤体式。“曩昔，官兵需要以搭车、骑马、徒步的体式巡逻‘到点到位’。现在，连队实行信息化执勤，执勤效率和措置能力均获得提拔。”连队指导员周健的脸上写满自信。
客岁入伍的上等兵向文，发奋扎根边防。新兵下连前，他选择报考“无人机把持..班”，经由两个多月..，向文成为连队第一位无人机把持手。
现在，向文的首要义务除了练好根蒂课目，还要练好无人机把持使用。无人机落户边防，让巡逻监控再无盲点。向文笑着说：“管边控边，无人机的感化大着哩！”
鉴于交通的改善，近年来，集摄像、取暖、吸氧、做饭、电台等为一体的新型猛士巡逻车落户边防，巡逻守防“如虎添翼”。
此刻，七通八达的边防公路“横向贴边、纵向到点”，一座座“信息化狼烟台”随时感知风吹草动，空中直升机、无人机随时监控边情……边防一线已然“换了人世”。
■交通大成长，全方位“溢出效益”惠及边防
本年9月，驻守一线的某高炮保持到紧要转场号令，摩托化输送途中，一连经由达坂、山梁，比预准时间提前半个小时完成义务。
聊起此次履历，连长苏博康直言：“感激脚下的路。”
“路况好，心里就有了底，不消像以前那样，锹镐不离手，一路行驶一路平整路面。”在他看来，路的改善，让官兵得以安心投入练习，也缓解了战备压力。
某高炮营营长闫海庆介绍说，高原备战道路先行，路好了，官兵聚焦接触的精气神更足了。
陆上交通竖立健全，空中运输实现了从无到有、从有到优。
2012年，阿里至喀什的按期航路开通后，南疆军区有关部门便将目光投向了兵员运输。7年时间曩昔了，每年南疆军区都邑协调有关部门科学统筹、合理编配，将“新兵上山”与“老兵下山”相连系，匡助一线官兵削减路途波动，有效缩短兵员转运时间，实现了运输效益最大化。
边防交通的通顺，带来了保障车辆的“朝发夕至”。
大型货车司机陈金平时年为边防一线连队供菜，他感觉，路况的改善意义重大——不光让官兵享受到“想吃啥就有啥”的便捷，更削减了运输成本和不需要的经济损失，“我们办事保障军队的热情和积极性更高了，动力更足了。”
中士王俊说：“路变好了，吃得好了，保障到位了，邮件实时送到连队，再也不消担心‘包裹被退回’了。”让边防官兵愉快的是，报纸杂志再也不“迟到”，新闻回来“新闻”；高原不再遥弗成及，驻守天际也能随时随地与家人沟通。
路的转变，让护理长卓玉娇无比欣慰：“边防官兵的健康有了保障通途。”现在，即使在大雪封山时节，也能经由现有公路完成伤员转运，实现重急症人员的实时救治。
■走开一条“路”，边防交通养护实现社会化
“经济扶植是国度强盛的根本，故国的持续繁荣强大让交通扶植有了长足成长。”清点边陲交通运输极新转变，正在喀喇昆仑山驻训的某团团长路山说。
交通前提的极大改善，带来了军队保障能力的提拔。现在，上山驻训的军队越来越多，为极限前提下锻造精兵劲旅供应靠得住保障。
路靠修，更靠养。
2016年4月，南疆军区在上级有关部门支撑下，对防区内部门高原高寒地带边防公路实行养护改造试点。经由索求，他们降低了养护成本，削减了军力占用，为高原守防军队的斗争力生成伸出了援手。
上士周通亮对此深有感想，“曩昔列入战备执勤，我们还要介入修路、铺路……”无数次，军队路过高寒无人区，为了完成道路抢通义务，周通亮和战友们前出数百公里施工。
跟着斗争力生成历程加快，边防交通越来越忙碌，道路破损频发易发，纯真依靠军队养路越来越不实际。就如许，“社会化养护治理”模式被南疆军区试行并推广开来。
接下来，在相关单元单子合营下，南疆军区借助社会专业手艺力量介入边防公路养护，采用考查、征询和商洽等多种体式，拔取养护工程实施单元单子。他们索求“平常养护”“应急保通”两种体式，一方面包管道路通顺，另一方面在遇有突发情形或军队义务需要时，确保做好应急保通工作。
来自四川的陈亮，就是介入“社会化养护工程”的一分子。本年6月，他地点的施工队经由严厉招标，受领某段边防公路的调养工程。从8月份上山至今，陈亮追随施工队完成了道路缺损填充、路面平整、护栏增设等工作。
在他看来，用辛勤汗水保障边防公路七通八达，是本身为边陲繁荣成长、军队高效投送尽的一份力——“边防武士捍卫万家灯火，他们脚下的路，由我捍卫！”
山不再高，路不再漫长
■桑林峰
70年沧桑巨变，70载换了人世。“退伍包机，建功老兵坐进优等舱。”如许的新闻，见证时代变迁。
谈起70年的转变，好多官兵最直接的感触或者就在衣食住行上。曩昔蓝绿之色遍中国，如今五光十色别致美；往日珍异华美多珍贵，今日飞入平常公民家；昔时处处多见小平房，今天座座高楼拔地起……
武士四海为家。出行的转变，无疑最让武士为之感伤、为之高傲。从绿皮火车，到高速铁路，转变可谓“当惊世界殊”。
1978年，..在..接见，乘坐时速210公里的新干线时感伤：“就感受到快,有催人跑的意思……”那一年中国的铁路营运里程只有5.2万公里，虽比新中国成立之初翻了一番，但高速铁路里程照样零。
2019年5月，设计时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线，刷新了人们对“中国速度”的认知。今天，官兵休假观光、演习练习、遂行义务，乘坐高铁早已成为“屡见不鲜”。
在庆贺..成立70周年的日子里，再次回首官兵的出行史，转变之大让人感慨不已。
神仙湾哨卡的四级军士长牛德龙说，10多年前他第一次投亲，用了8天8夜。比来一次回家乡，坐飞机、乘高铁，12个小时就够了。
再拿川藏线来说，曩昔只有川藏公路能够通行，官兵眷属来队，要下很大的决心。好多时候，往往军嫂来队见不到丈夫，那是因为道路经常塌方。等道路修好，军嫂的假期也到了。还有的时候，军嫂到了军队却迟迟下不来，那是因为大雪封山，道路走欠亨了。2000多公里的川藏线，演绎着一个又一个“上不去、下不来、见不着”的凄美故事。
有一个叫荣许兵站的处所，驻于..芒康。10多年前，军嫂上去一次也得10多天。兵站成立60余年，没有一个军娃上去过。首要是那边道路实在欠好走，并且供氧有限。直到近几年道路和兵站前提改善，眷属才得以在最好的季候带孩子上高原投亲。出行的轻易，终于使这个高原兵站传来军娃的笑声。
今天，跟着动车开进边城，机场修到高原，舰船连通海岛，此后“千里边关一日还”，“山不再高，路不再漫长”，那些“穿越泰半个中国，只为多看你一眼”的浪漫之约变得越来越轻易。稀奇是跟着改造的调整、官兵待遇的提高，“追你追到海角边”，酿成了“陪你陪到海角边”；“自古忠孝难分身”，酿成了“让尽忠的也能多尽一点孝”。
戎行是要接触的，讲究兵贵神速、以快制慢。要想制胜疆场，出行快捷是主要保障。
还记得抗美援朝战争吗？入朝作战初期，我自愿军遂行义务根基靠腿，一个军只暂时配备100辆摆布的汽车负责运输物资；而美军几乎悉数机械化，每个师编有各类车辆3800余辆。这场战争，我军固然胜利了，但灵活能力不强也让我们吃了不少亏。
如今，如许的汗青一去不复返了。我们有了航母，并前出西宁靖洋开展实战化练习；轰-6K、歼-20多次战巡南海，运-9、运-20可以有效实施计谋投运，“中华神盾”一次又一次护航亚丁湾……如许的有效抵达，既彰显我军“出行”的快捷高效，又施展我戎衣备的快速成长。
出行之中见巨变。今朝，我们比任何时候都加倍接近中国梦、强军梦。
全军律动，实力为本。有效抵达，才能有力护佑。在这个日新月异的新时代，武士享受着成长的功效，也捍卫着丰收的硕果。
（本文刊于《..报》2019年10月11日05版）
