最早的F-15A型最大外挂重量就超过了6吨，多用途改进型F-15E则达到了10吨。在没有使用可动前缘襟翼、没有复杂襟翼增升装置的情况下，F-15就拥有如此出色的挂载性能，可见其气动设计哪怕放到今天都不算过时，当然美国强悍的发动机性能水平也功不可没。
需要指出的是，一架战斗机能挂多少武器，不光看起飞重量和外挂重量限制，还要看飞机本身的总体设计布局，是不是有良好的挂载空间。比如说从歼-7放大设计而来的歼-8，最大外挂重量提高了2倍，但是由于依然采用了安装在机翼中间、横向收放的主起落架，导致机翼根部的重载外挂空间被占用了一大半，只能在翼根前缘挂载格斗弹，无法挂载沉重的反舰导弹等武器；机翼副油箱也只能挂在中间挂点，无法最大程度地利用机翼根部的承重强度，极大地限制了多用途能力。类似的问题，同样发生在欧洲EF2000“台风”战斗机上，其挂载重量超过七八吨，但实际上没有空间挂这么重的空对面导弹，多用途战斗力先天就不如法国达索的“阵风”战斗机。
“台风”战斗机看起来挂的琳琅满目，其实都是短程的制导炸弹，不方便挂载“金牛座”这种大尺寸巡航导弹
F-15SA可以看做是F-15的终极改进型号，而苏-27作位F-15的最大对手，其终极改进型苏-35自然值得与F-15SA比较一番。下图中可以看出，苏-35同样强化了机翼结构，在机翼内侧根部比苏-27增加了一对重载挂点，多用途能力同样提高很多。在制空构型中，苏-35携带了10枚R-77中距弹，2枚R-73格斗弹，数量与F-15SA完全一致。但是，苏-35这时候就没法携带额外的吊舱来增强战斗力了，哪怕是翼尖常见的自卫电子干扰短舱都无法使用。相比之下，还是略逊一筹。
不过F-15强悍的挂载条件也不是没有代价的，那就是其主起落架只能安装在机身中收放，轮距不算很宽，对地面滑行稳定性有不小影响。但是总体而言，F-15这款已经问世四十多年的“老”战机，性能仍然名列前茅，依然是军迷心中的经典。
