利刃/TONE
对于..航空业界来说，2019下半年的坏消息就几乎没有断过，且几乎都集中在大飞机领域：先是三菱Spacejet（原名MRJ）支线客机宣布2020年6月交付运营的"死线"再度延期，继而被全日空等大客户索赔、退单；后又有川崎P-1反潜巡逻机和C-2运输机遭遇..自卫队"减购"的传闻漫天飞舞。
但致命一击还在其后：川崎C-2运输机长期以来的目标客户新西兰在近日发表文件称，该国已经同美国签订了购买5架C-130J运输机的合同，..C-2运输机则彻底出局。
图为..航空自卫队的C-2运输机，该机只能在平整机场跑道上运转。
如果再加上先前川崎P-1反潜巡逻机在英国败于波音P-8"海神"的失利，那么..21世纪后新研发的三款大飞机可以说是"无一不败"：川崎C-2运输机在阿联酋败给了波音C-17"环球霸王"，在新西兰则败给了小一号的洛克希德-马丁C-130"大力神"；三菱MRJ支线客机则被美国两家航空公司"退单"，前后损失达数千亿日元。
图为美国空军的C-130J运输机，该机体量较C-2小，但性能和多用途性更强。
而无论是军用还是民用，..川崎和三菱研发的这三款大飞机，从研发起始都非常仰仗所谓的"外销"：川崎P-1反潜巡逻机和C-2运输机正好赶上了"防卫出口解禁"的春风，再加上..自卫队采购数量总是有限，难免积极地向国外推销；三菱MRJ支线客机则是从计划起始之初就瞄准"美国市场"作为其"振兴..大飞机产业"的目标。
但理想同现实之间的差距之大，..人可能从来就没有过清楚的认识。
图为仍在测试阶段的三菱MRJ支线客机原型，不过是苟延残喘而已。
诚然，川崎和三菱等..重工企业的确拥有各门类独到的技术，能够为波音、空客等巨头代工总成零件，但在自主研发时，..川崎和三菱的大飞机就是要比外国产品"低一头"：三菱MRJ支线客机耗费十多年仍无法量产、川崎C-2运输机在推力赶超运-20的前提下，不仅没有办法在不平整地面起降，运载能力更不足运-20的一半，甚至不如巴西小一号的KC-390……如此综合性能摆在台面上，又能有谁会对..大飞机看上眼呢？
图为在英国同P-8"同台竞技"的..川崎P-1反潜巡逻机。
其次，..薄弱的影响力根本无法在竞争场外发挥任何优势：十多年来三菱MRJ支线客机难以定型和批产的重要原因之一，就是美国适航机构FAA持续不断地使用各路手段，"合理合法"地把MRJ卡在美国市场门外，而..人除了"忍耐"之外，也没有半点办法。
同样的，在英国提出"通用性"和"整合武器"两大要求的竞标面前，..川崎也只能把胜利对美国波音拱手相让，毕竟对方不仅是美国的心头肉，更能代表一连串..巨头的共同利益。
图为应用C-2迷彩的..航空自卫队C-130运输机，它将填补C-2的空缺。
一连串的外售碰壁之后，..航空业界长期以来最担忧的事情也将逐渐变为现实：既然这些大飞机降低成本的愿景十分依赖外售，那么外售碰壁之后，这些飞机倘若要继续生产，成本也势必难免要水涨船高。
这样一来，上至..财务省，下至..自卫队，都已经表露出对..国产军用大飞机"退避三舍"的迹象……"过犹不及"，在美好的理想跌落到现实之前，..大飞机产业恐怕就已经走到尽头，难以再有什么进一步发展可言了。
