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随着85后、90后消费能力的提升，消费年轻化已经不是空谈，如何满足这一部分年轻人的需求，已经成为各大汽车厂商的难题。他们关心个人的形象，愿意体验潮流的新鲜事物，而汽车，作为能够“随身携带”的最大icon，必然不能随大流。
作为汽车厂商，谁能够快速顺应消费升级以及消费市场年轻化的趋势，就能在新一轮的竞争中脱颖而出。这不，还没等其他人准备好，吉利就推出了一台BMA基础模块化架构下打造的首款A级SUV，代号SX11,百公里加速7.9s更是击垮了一票BBA的拳头产品，看来吉利要在品牌年轻化和高端化的路线上发力了。
SX11百公里加速性能远超同级BBA车型
SX11的惊艳亮相，不由得让人去深扒7.9秒破百背后的故事，这就一定要先从吉利全新的基础模块化架构BMA开始聊，那么什么是模块化架构？吉利为什么要做这个？这么做有什么好处呢？听我一一道来。
BMA架构是什么？
模块化架构就是由汽车厂商设计的针对不同级别、不同类型、不同车身底盘架构、不同电器系统等开发的共用架构。简单来说，模块化架构会将车辆分为底盘、动力、电气、车身等若干模块，依据车型的不同，合理有序的将这些模块进行组合，就可以开发出多种不同的车型。这有点像乐高的积木，基础的部件大家都可以通用（BMA架构的零配件通用率为70%），只要在限定范围内进行排列组合，就能有很多让人意想不到的创造。而对于汽车厂商，这不仅降低了整车的研发周期与成本，同时也提升了新车的研发和制造效率。
汽车基础模块化架构发展的几个阶段
纵观全球车企，模块化无疑是目前最热的技术之一，大众有MQB/MLB，丰田有TNGA，宝马有UKL/CLAR，沃尔沃有SPA，包括吉利和沃尔沃联合开发的CMA，这些都属于模块化架构。
那么，模块化架构是谁都能做到的吗？
显然不是，这充分考验了一家车企的核心综合竞争力，首先是技术储备与积累。模块化架构一定要具备出色适应性，能够适应不同的车长、不同的车体结构以及不同的车辆用途，这些技术难点的攻破都需要深厚的技术储备。
其次是资金，而资金支持不仅包括真金白银，还包括时间成本、人力成本，如果不能综合协调，很有可能让项目搁浅。
最后，各个车型的销量也极大程度上左右了架构的开发走向，，到底要做成什么样的架构，未来何种车型会使用，市占率会有多少，等等。
可以说，模块化技术是全面考验一个品牌综合实力重要体现，是车企在世界立足的重要支撑，也是衡量一个车企是否具备全球技术研发与市场产品布局能力的重要标准。
模块化架构给与汽车造型更多的发挥空间
