相比蔚来李斌可以“任性”的一年亏上个50亿，前途汽车的那点家底儿——20几个亿，确实少的可怜。
“没有200亿不要去造车！”这话正是出自李斌，有人拿这话去问陆群，他满脸的不耐烦，“每个人有每个人的玩法。”
结果，当蔚来ES8交付给客户的时候，前途的第一款国内电动超跑Ｋ５０也达成了量产。似乎，陆群在这一局中与李斌打了个平手。
陆群并非小看“钱袋子”的作用，他说，“没钱是万万不能的。”但他又不屑于被资本所控制，“有钱也不一定能做好！”前途的钱，全都来自母公司——长城华冠的融资。极少见到他与投资机构接触。
“我们也不看好前途。”有投资人如是说。
Ｋ５０是辆电动超跑
8月8日，前途电动超跑K50上市了。
全铝车身、碳纤维全覆件、百公里加速4.6秒，每一项都能直接秒杀了其它新势力，其实，单论成本，68.68万元的售价，也并不令人觉得太过意外。
陆群把前途的产品定位对比了奔驰——“奔驰是汽车去的发明者，”他说，前途，也要做中国第一个敢于切入高端跑车市场新势力。
并非没有前例可循。10年前，特斯拉的第一辆车——Roadster开始交付客户，这也是一款一波三折的电动超跑，但作为全球第一款，少不了吸睛无数。后来又在圆石滩大秀性感，一下子就抓住了富豪们的猎奇心理。至2011年Model S上市前，Roadster一共售出了2450辆。
前途K50似乎正在沿袭Roadster的老路，只是，不知道三年后，K50能卖出多少辆。还想提醒一下的是，Roadster并不是个成功的产品。或许，陆群心里本就有数，以Ｋ５０的小众定位，卖多了是奇迹，卖少了也很正常，这都不打紧，他只想告诉人们，有这么一款品相不错的电动超跑，它来了。
他说他有一个梦想，就是在中国电动市场、在全世界电动市场格局中成为有影响力的企业。不过，他自己也承认，要实现这一目标，关键是得到用户的认可，最大化为用户创造价值。
然而，这只是个颇具梦幻色彩的开始。接下来，陆群得想办法让这个品牌丰满起来，慢慢走向他心中的那个“辉煌时刻”。
在开发和完善Ｋ５０的同时，另外两个..：前途K20 Concept和前途Concept 1已经做了细致的部署，前者作为前途中小型..上开发的面向年轻人的双门双座灵动型跑车，后者则定位于适合职场精英人士的高端商务轿跑。
到了这里，我们多少也就明白了陆群的想法，Ｋ５０是高举高打，采取的高端定位策略，这种方法似乎在广汽传祺得到了验证，不过，陆群想的更多，他需要一个符合前途的品牌调性，并需要这个市场认知、理解它的价值所在。
说是“品牌占位”也好，说是“抛砖引玉”也好，总之，“前途K50担负着重要的品牌使命。”他说，K50只是第一款产品，是给后面定调、定位、定空间。这就类似于蔚来汽车的EP9和后来的ES8、ES6的关系。对于前途来说，接下来的车型，才是真正检验市场的试金石。
说N遍的“轻量化”
