2018年国家的新能源汽车政策，对于续航150KM以下的新能源汽车取消补贴，新能源汽车补贴政策更加倾向于高续航和高电池密度，对于政策敏感度极高的新能源汽车产业来说，这无疑是一颗重磅炸弹，对于2017年如日中天的A00级纯电动汽车更是当头一棒。
6月份，A00级别纯电动汽车销量腰斩
6月份大幕落下，从乘联会公布的数据来看，A00级纯电动汽车的销量近乎腰斩，由5月份的67.36%跌至6月份的34%（A00级占纯电动汽车的比例），仅为16726万辆；减少的这部分消费者大多转移到了A0级别车型，A0级别车型由5月份的23%上升到6月份的41%，原因是显而易见的，150KM以下续航A00级车型补贴取消，导致A0级别纯电动汽车更具性价比，消费者转向A0级车型或许是顺利成章了。
数据来源：乘联会
2017 年，以北汽新能源EC180、众泰E200、知豆等车型为代表的A00级车型占据了穿电动汽车销量的近70%，，一方面反映了A00级别车型的高性价比；另一方面也凸显出了消费者对于经济型纯电动汽车的真实消费需求，但从国家层面来看，国家更倾向于高续航里程、技术水平更高的纯电动汽车，但随着2020年新能源汽车补贴政策的推出，消费者真的会支撑起动辄几十万的高续航纯电动汽车吗？
后补贴时代，或许是造车新势力的分水岭
传统汽车、互联网汽车，以及低速电动汽车的升级等几种车企，成为新能源造车企业的几种类型。互联网造车企业一直走高逼格、高大上的路线，动不动花个几千万搞个上市发布会，但很多企业却“犹抱琵琶半遮面”，迟迟不见交车，譬如威马等车企；蔚来等新能源造车企业，实现了许多大咖和内部员工的交车，但是，同江淮合作之后，仍然不见动静；此外，像许多沉寂多年的车企，红星汽车也死灰复燃，举行了品牌发布会和红星X2的新车上市，试图在新能源汽车的蓝海市场中分得一杯羹；低速电动车企也有许多车企通过扩大规模、并购企业等动作，实现了或资质或产品制造的升级。
援引蔚来投资人李斌在公开场合的一句话：“未来的新能源汽车造车新势力或许只剩1-2家”，笔者认为，这绝非耸人听闻，在后补贴时代，电动汽车或许会走向两极，一是高续航高价格；二是贴地气的经济型纯电动汽车，那么谁能够掌握核心技术，占领技术制高点；谁能读懂消费者，推出真正符合中国消费者的纯电动汽车，或许才能从几十甚至上百家的“造车新势力”中脱颖而出，一句话：“市场为王”，与企业共勉。
