深度评测领克03＋：它真的是最值得买的20万级小钢炮吗？
[懂车帝原创 评测]这是一台还未正式上市便声名远扬的车，来自吉利，它是领克03+，这款车的诞生意味着你花20多万可以买到中国品牌的性能车，虽然它还是2.0T，但功率达到了254马力，配上8AT加上四驱系统，官方0-100公里/小时只需5.9秒，还有外观套件和内部运动装潢。同样的价格，它更明骚，也能让你快对手一步。
C柱上的“+”标识很低调地诠释自己的特殊，同样也是个很好的点缀，就像宝马X2在相同位置的车标一样。在这台车上还有很多“彩蛋”，比如扰流板上的“Downforce”字样，19英寸锻造轮圈是这台顶配车型的标配，搭配上245/35 R19低扁平比轮胎，看上去就很好动。和前唇上的Downforce标识一样，当然它不是徒有其名，全车套件能提供至多40公斤的下压力；轮圈上也有“Forged”字样，锻造轮圈，碳纤维套件，你能想象到，这台车有点小磕碰，维修费不会便宜。
打开车门，你会惊异于这台车在材料上的铺张浪费，你就把车价提一倍，50万以内也不会有第二辆车像它这样实用如此大面积的Alcantara材质，配上亮..点缀，车内的战斗感很强烈。其实从领克03+上能看到，目前国车已经脱离了山寨以及汽配城范儿的视觉感，领克03+在运动感的营造上都是有模有样的，甚至有了些许赛车的感觉。
在动力这件事情上，领克03+还没有用更大排量的发动机，这台 Drive-E系列2.0T发动机，最大功率254马力，最大扭矩为350牛·米，配爱信的8速自动变速箱。以对标车型高尔夫GTI的动力水平来看的话，领克03+还要高34马力，而最大扭矩数值相同。
我们使用了赛道模式，在驶出维修区之前，异常灵敏的油门初段响应让我感到很不适应，而真正开到赛道上却发现，油门后半段此时依旧比较线性，强劲的动力还是很容易掌控的，在懂车帝金港赛道的大直线上，领克03+的尾速达到了150.88公里/小时，在同类2.0T车型中已属出类拔萃。
当然，弯道性能领克03+也同样没有令我们失望，这里不妨先放几组数据，在懂车帝金港赛道中，最大过弯g值1.2g，最大制动g值-1.165g，什么概念？-1g已经基本是一般轮胎的极限了，领克03+意味着可以给你更高的过弯速度以及更短的制动距离。出色的过弯极限加上过人的动力水平，使得这台车能以101.53公里/小时的速度飞过懂车帝高速弯弯心，而整场的最快圈速也达到了1分22秒49。
主观感受方面，领克03+依旧值得称道，悬架的调校很有功底，弯道支撑十分充分，侧倾很小，给油出弯，四驱分配也相当及时，并且还会给后轮制造一些滑动，保证安全的同时营造了一定的驾驶乐趣。通过减速带时，我猜想这台领克03+会非常颠簸，实际不然，冲击感完全低于我的预期，即便日常驾驶，也不会至于难受。可以说，舒适与运动非常难兼顾的天平两端，领克03+在两个方向均有延展，足以证明悬架调校的水平。
如果你会是个时常跑赛道的车主，那么建议你要换一套耐高温的刹车片，目前领克03+的刹车系统和普通领克03是同一架构，它的脚感很直接，提供的制动力也没有问题，但是在今天10℃的气温下，几圈过后仍有一定的热衰减存在。当然这是在售车型普遍存在的问题，且日常驾驶也绝对不会有热衰现象出现，只是对于热衷赛道日的朋友一个建议罢了。
说完赛道表现，剩下的时间该对领克03+的实力进行正式揭秘了，首先是加速测试，我们分别用ESC运动模式和赛道模式测试了领克03+的0-100公里/小时加速时间，经过实测，这辆车在两种模式下的表现是一致的。领克03+能以2800rpm的转速弹射起步，得益于四驱系统的帮助，起步瞬间毫无打滑，直接冲了出去，2.2秒之后，时速突破45公里/小时，转速达到6400rpm换入2挡。除了猛烈的推背感之外，领克03+更令人深刻的是暴力的换挡动作，每次换挡都会伴来车身的一次颤抖，低速挡位更加激烈。通过曲线图可以看到，直线加速时这台8AT的换挡速度也只有0.2秒，对于一台8AT变速箱来说是惊人成绩，最终在3挡破百，最终成绩6.22秒，虽然没达到官方5.9秒的成绩，但对于2.0T车型来说依旧是不错的水平。
在随后的0-400米加速成绩中，领克03+拿下了14.49秒的成绩，撞线尾速156.78公里/小时，从动力输出上看，领克03+在130公里/小时之前都能达到0.2g以上的加速度，冲刺了342.81米后，速度突破150公里/小时，随后的加速力道有相对明显的衰减，但依旧保持着0.1g以上的水平。也许是因为四驱车型后段加速能力不占优势，在0-400米测试环节中，领克03+并没有交出明显领先同级的答卷。
制动成绩着实给了我们一个很大的惊喜，最终成绩34.63米，这绝对是跑车的制动水平，马牌MC6轮胎功不可没。从曲线图上可以看到，全程的制动g值基本是一条直线，一直保持在-1.1g的水平，如此稳定的制动力度，对于市面上任何一台乘用车来说都是十分难得的。
在绕桩测试中，领克03+的表现比较分裂，基本是前驱和后驱特..互出现，与多数的前置四驱车不太相同。具体表现是，领克03+在入桩过程中有明显的推头迹象，而在出桩给油的瞬间，四驱系统马上将更多动力分配给后轮，给油时机不对或给油时间过长，它甚至会给你来个猝不及防的甩尾，需要驾驶员有一定经验。转向和底盘的表现很出色，在极限来临之前，车身对转向的响应都很及时准确，底盘也能提供足够的支撑。最终180米绕桩时间10.5秒，均速61.71公里/小时。
你以为到这里就结束了？并没有，随后我们把它开上了马力机，用数据为大家揭示领克03+的动力总成的真正实力。这台2.0T发动机官方功率187千瓦/5500rpm，最大扭矩：350牛·米/1800-4800rpm。而经过马力机测试，最终输出到车轮上的，也就是我们常说的轮上功率为160.8千瓦，在5035rpm爆发，比官方少26.2kW千瓦，传递效率86%，扭矩为357牛·米，在2715rpm爆发。
相信看到这里，你一定也会对领克03+这套博格华纳第五代四驱系统的四驱动力分配效果产生兴趣，理论上，这套采用多片离合器式中央差速器四驱系统，可以实现前后50∶50的动力分配。而经过马力机上接近全速段的实测，我们发现在急加速状态下这套系统在日常驾驶的绝大多数时间中都在保持着四驱行驶，而在非常高的时速下才会转为纯前驱，具体表现是，在时速0-16公里/小时，车辆前后轴牵引力分配为100:0，只以前驱状态行驶。从16-42公里/小时，后轴牵引力直线上升，在42公里/小时时车辆时前后轴牵引力分配为50.4:49.6，是以四轮驱动形式状态。而后随着速度的增加，后轴的牵引力会逐渐减小，高速行驶时车辆以前驱为主的驱动形式行驶。在100公里/小时时车辆前后轴牵引力分配为58.6:41.4，120公里/小时时车辆时前后轴牵引力分配为89.6:10.4，当速度达到180公里/小时之后则会一直以前驱状态行驶，不过如果此时你收油后再踩下油门，四驱会迅速介入，约有0.4s的响应时间。
缓慢加速时，在起步初期，0-16公里/小时同样是在以纯前驱行驶，，16-38公里/小时之间，后轴逐渐增大驱动力，但表现仍是以前轮为主的四轮驱动；随着速度的继续增加，直到58公里/小时，后轴分配的动力又逐渐减小，从58-115公里/小时这段城市及高速路况的常用时速下，领克03+均保持只以前轮驱动行驶。
随后我们对领克03+的四驱动力分配进行了更细致的测试，包含双前轮、双后轮、交叉轴、单前轮、单后轮有附着力五种工况，首先在四轮全部有附着力的情况下，领克03+最大可以输出1640公斤的拉力，以此为标杆，最后经过四驱测试..实测，03+前轴最多可以分配到65%的驱动力，为1068公斤，后轴最多到53%，为867公斤；交叉轴也就是对角线车轮，最多可以分配到50%的驱动力；单前轮最多可被分配到46%，唯一有不足的是后轮的轮间限滑，单后轮最多只能被分配到13%的驱动力。
总结：
不知道看到这里你对领克03+看法如何，至少我身边的钢炮粉同事觉得它足够令人喜出望外，我虽然对这类车没那么痴迷，但满意的结论还是敢下的。2.0T+8AT+四驱系统，足以让它挑落一众对手，再加上赛道上不错的操控性能，无论是日常跑街还是玩儿玩儿赛道日，它都有足够的实力让你过把瘾，这就是当下的性能范儿国车。
最后，关于领克03＋深度评测视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。
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[懂车帝原创 评测]这是一台还未正式上市便声名远扬的车，来自吉利，它是领克03+，这款车的诞生意味着你花20多万可以买到中国品牌的性能车，虽然它还是2.0T，但功率达到了254马力，配上8AT加上四驱系统，官方0-100公里/小时只需5.9秒，还有外观套件和内部运动装潢。同样的价格，它更明骚，也能让你快对手一步。
C柱上的“+”标识很低调地诠释自己的特殊，同样也是个很好的点缀，就像宝马X2在相同位置的车标一样。在这台车上还有很多“彩蛋”，比如扰流板上的“Downforce”字样，19英寸锻造轮圈是这台顶配车型的标配，搭配上245/35 R19低扁平比轮胎，看上去就很好动。和前唇上的Downforce标识一样，当然它不是徒有其名，全车套件能提供至多40公斤的下压力；轮圈上也有“Forged”字样，锻造轮圈，碳纤维套件，你能想象到，这台车有点小磕碰，维修费不会便宜。
打开车门，你会惊异于这台车在材料上的铺张浪费，你就把车价提一倍，50万以内也不会有第二辆车像它这样实用如此大面积的Alcantara材质，配上亮..点缀，车内的战斗感很强烈。其实从领克03+上能看到，目前国车已经脱离了山寨以及汽配城范儿的视觉感，领克03+在运动感的营造上都是有模有样的，甚至有了些许赛车的感觉。
在动力这件事情上，领克03+还没有用更大排量的发动机，这台 Drive-E系列2.0T发动机，最大功率254马力，最大扭矩为350牛·米，配爱信的8速自动变速箱。以对标车型高尔夫GTI的动力水平来看的话，领克03+还要高34马力，而最大扭矩数值相同。
我们使用了赛道模式，在驶出维修区之前，异常灵敏的油门初段响应让我感到很不适应，而真正开到赛道上却发现，油门后半段此时依旧比较线性，强劲的动力还是很容易掌控的，在懂车帝金港赛道的大直线上，领克03+的尾速达到了150.88公里/小时，在同类2.0T车型中已属出类拔萃。
当然，弯道性能领克03+也同样没有令我们失望，这里不妨先放几组数据，在懂车帝金港赛道中，最大过弯g值1.2g，最大制动g值-1.165g，什么概念？-1g已经基本是一般轮胎的极限了，领克03+意味着可以给你更高的过弯速度以及更短的制动距离。出色的过弯极限加上过人的动力水平，使得这台车能以101.53公里/小时的速度飞过懂车帝高速弯弯心，而整场的最快圈速也达到了1分22秒49。
主观感受方面，领克03+依旧值得称道，悬架的调校很有功底，弯道支撑十分充分，侧倾很小，给油出弯，四驱分配也相当及时，并且还会给后轮制造一些滑动，保证安全的同时营造了一定的驾驶乐趣。通过减速带时，我猜想这台领克03+会非常颠簸，实际不然，冲击感完全低于我的预期，即便日常驾驶，也不会至于难受。可以说，舒适与运动非常难兼顾的天平两端，领克03+在两个方向均有延展，足以证明悬架调校的水平。
如果你会是个时常跑赛道的车主，那么建议你要换一套耐高温的刹车片，目前领克03+的刹车系统和普通领克03是同一架构，它的脚感很直接，提供的制动力也没有问题，但是在今天10℃的气温下，几圈过后仍有一定的热衰减存在。当然这是在售车型普遍存在的问题，且日常驾驶也绝对不会有热衰现象出现，只是对于热衷赛道日的朋友一个建议罢了。
说完赛道表现，剩下的时间该对领克03+的实力进行正式揭秘了，首先是加速测试，我们分别用ESC运动模式和赛道模式测试了领克03+的0-100公里/小时加速时间，经过实测，这辆车在两种模式下的表现是一致的。领克03+能以2800rpm的转速弹射起步，得益于四驱系统的帮助，起步瞬间毫无打滑，直接冲了出去，2.2秒之后，时速突破45公里/小时，转速达到6400rpm换入2挡。除了猛烈的推背感之外，领克03+更令人深刻的是暴力的换挡动作，每次换挡都会伴来车身的一次颤抖，低速挡位更加激烈。通过曲线图可以看到，直线加速时这台8AT的换挡速度也只有0.2秒，对于一台8AT变速箱来说是惊人成绩，最终在3挡破百，最终成绩6.22秒，虽然没达到官方5.9秒的成绩，但对于2.0T车型来说依旧是不错的水平。
在随后的0-400米加速成绩中，领克03+拿下了14.49秒的成绩，撞线尾速156.78公里/小时，从动力输出上看，领克03+在130公里/小时之前都能达到0.2g以上的加速度，冲刺了342.81米后，速度突破150公里/小时，随后的加速力道有相对明显的衰减，但依旧保持着0.1g以上的水平。也许是因为四驱车型后段加速能力不占优势，在0-400米测试环节中，领克03+并没有交出明显领先同级的答卷。
制动成绩着实给了我们一个很大的惊喜，最终成绩34.63米，这绝对是跑车的制动水平，马牌MC6轮胎功不可没。从曲线图上可以看到，全程的制动g值基本是一条直线，一直保持在-1.1g的水平，如此稳定的制动力度，对于市面上任何一台乘用车来说都是十分难得的。
在绕桩测试中，领克03+的表现比较分裂，基本是前驱和后驱特..互出现，与多数的前置四驱车不太相同。具体表现是，领克03+在入桩过程中有明显的推头迹象，而在出桩给油的瞬间，四驱系统马上将更多动力分配给后轮，给油时机不对或给油时间过长，它甚至会给你来个猝不及防的甩尾，需要驾驶员有一定经验。转向和底盘的表现很出色，在极限来临之前，车身对转向的响应都很及时准确，底盘也能提供足够的支撑。最终180米绕桩时间10.5秒，均速61.71公里/小时。
你以为到这里就结束了？并没有，随后我们把它开上了马力机，用数据为大家揭示领克03+的动力总成的真正实力。这台2.0T发动机官方功率187千瓦/5500rpm，最大扭矩：350牛·米/1800-4800rpm。而经过马力机测试，最终输出到车轮上的，也就是我们常说的轮上功率为160.8千瓦，在5035rpm爆发，比官方少26.2kW千瓦，传递效率86%，扭矩为357牛·米，在2715rpm爆发。
相信看到这里，你一定也会对领克03+这套博格华纳第五代四驱系统的四驱动力分配效果产生兴趣，理论上，这套采用多片离合器式中央差速器四驱系统，可以实现前后50∶50的动力分配。而经过马力机上接近全速段的实测，我们发现在急加速状态下这套系统在日常驾驶的绝大多数时间中都在保持着四驱行驶，而在非常高的时速下才会转为纯前驱，具体表现是，在时速0-16公里/小时，车辆前后轴牵引力分配为100:0，只以前驱状态行驶。从16-42公里/小时，后轴牵引力直线上升，在42公里/小时时车辆时前后轴牵引力分配为50.4:49.6，是以四轮驱动形式状态。而后随着速度的增加，后轴的牵引力会逐渐减小，高速行驶时车辆以前驱为主的驱动形式行驶。在100公里/小时时车辆前后轴牵引力分配为58.6:41.4，120公里/小时时车辆时前后轴牵引力分配为89.6:10.4，当速度达到180公里/小时之后则会一直以前驱状态行驶，不过如果此时你收油后再踩下油门，四驱会迅速介入，约有0.4s的响应时间。
缓慢加速时，在起步初期，0-16公里/小时同样是在以纯前驱行驶，，16-38公里/小时之间，后轴逐渐增大驱动力，但表现仍是以前轮为主的四轮驱动；随着速度的继续增加，直到58公里/小时，后轴分配的动力又逐渐减小，从58-115公里/小时这段城市及高速路况的常用时速下，领克03+均保持只以前轮驱动行驶。
随后我们对领克03+的四驱动力分配进行了更细致的测试，包含双前轮、双后轮、交叉轴、单前轮、单后轮有附着力五种工况，首先在四轮全部有附着力的情况下，领克03+最大可以输出1640公斤的拉力，以此为标杆，最后经过四驱测试..实测，03+前轴最多可以分配到65%的驱动力，为1068公斤，后轴最多到53%，为867公斤；交叉轴也就是对角线车轮，最多可以分配到50%的驱动力；单前轮最多可被分配到46%，唯一有不足的是后轮的轮间限滑，单后轮最多只能被分配到13%的驱动力。
总结：
不知道看到这里你对领克03+看法如何，至少我身边的钢炮粉同事觉得它足够令人喜出望外，我虽然对这类车没那么痴迷，但满意的结论还是敢下的。2.0T+8AT+四驱系统，足以让它挑落一众对手，再加上赛道上不错的操控性能，无论是日常跑街还是玩儿玩儿赛道日，它都有足够的实力让你过把瘾，这就是当下的性能范儿国车。
