千呼万唤中，蔚来终于在7月份开始交付，一个月之内交付了1331辆新车，此前多次推迟交付。威马因为供应商“电池自燃门”事件直接导致约10%的预订用户退订。小鹏汽车累计量产几百台车，但仅交付给内部员工和少量用户。电咖交付2000台车，一大半进入分时租赁市场。
量产并交付10000台车，俨然成为这些造车新势力的分水岭。谁能率先交付10000台车，或将提前拿到再下一城的车票。对于没有量产的造车企业来说，这意味着今年将是生死攸关的时刻，不能量产将会被资本或者市场迅速抛弃。
政策收紧，加速行业洗牌
财政部官方网站公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政大幅提升电池能量密度标准，低续航里程新能源车，新政实施后便不再补贴。面对补贴红利逐渐减少，依赖财政补贴的新能源汽车，其资金压力陡然上升，一些“骗补”车企将面临退市。
政策收紧、行业监管加强、加剧的市场竞争，新能源车企或将迎来首轮洗牌。越来越多跨国车企加快布局新能源汽车，优胜劣汰不可避免，这将促使产业完成升级与优化，龙头有望脱颖而出。
Singulato首席执行官Shen Haiyin曾预计，当前的中国电动汽车创业公司中只有10%能够在未来五年内存活下来，而一些汽车分析师甚至认为这个数字只有1%。
随着90后成为主流消费者，车不再是代步工具，而是生活场景。智能化和新能源化将是汽车行业的变革主旋律。接下来很多车企可能被大量淘汰，或兼并重组。未来将是有实力、有技术的车企的天下，真正开始秀肌肉的时候来了。
无论是李学凌为“拼多多用户们”造车，还是坚持中高端的蔚来们，现正在发展投入期，谁能崭露头角，笑到最后，还需要市场的考验。
经过大浪淘沙后，留下来的新能源造车新势力，才有资格与传统燃油车交锋。现阶段，最主要的还是先活下来。
