5、SQR484FC
相对于涡轮增压版的484B，这款发动机就显得有些平淡了。484FC应该是在现有484F的基础上加大增压比（10.2增大到10.5）、并辅以一定的技术改进而来的。它的使命应该是作为已经上市年余的484F的升级换代版本而出现，如果这一判断正确则作一定程度上表明奇瑞的发动机体系已经初步具备了较为完善的研发、投放体系，这对于其未来的可持续发展具有重要的意义。按照这种判断，未来奇瑞产品体系中采用484F的车型均将更换为484FC，其中包括瑞虎、东方之子、东方之子Cross等，而且很可能成为A6的起步配置并出现在A3的发动机序列中。
6、SQR486FC
这款2.3L发动机的出现，颇为耐人寻味。论动力与技术水平，486FC都不如同为直4发动机的484B与未来的1.8L涡轮增压发动机481B。初步判断，486FC很可能将凭借合理的成本与适中的动力性（包括排量）而成为A6车型序列中的主力发动机。当然不排除进入A3车系或者成为东方之子等老B级..车型顶级发动机的可能性。
7、SQR481A
这是一款无论是技术水平还是动力标定都颇为不俗都柴油发动机，采用了增压中冷、高压共轨等技术。其8月投产的计划很可能使其成为奇瑞产品体系向柴油领域迈进的第一部。在国家逐渐开始重视柴油机应用的情况下，提前为自身产品做好技术储备无疑是明智之举。从目前来看，这款发动机的出现对于瑞虎与东方之子Cross的实际意义更为明显，柴油机大扭矩多特性将更符合这两个车系的定位，极大提高其竞争力。如装备于A3、A6之上，现阶段来看可能更多的意义在于为其打入欧美市场增添砝码。
小结：
从以上分析来看，这几款发动机都可能与奇瑞汽车将投放的A3、A6车系存在着密切的关系，密集的投产计划似乎预示着这两款新车似乎离我们不远了。众多新发动机的出现，将极大的增加奇瑞汽车设计其产品战略的自由度。同时，这对于提高自身品牌价值、增强消费者信心有着重要意义，是奇瑞走向高端车型竞争领域的重要一步。当然这一切的前提仍然是以上发动机能如期、顺利出现在量产车上。
